戴 竞
http://www.cnbridge.cn   2011-05-30   中国桥梁网整理
文本摘要:戴竞,公路桥梁专家。江苏江阴人。1935年毕业于中央大学土木系。曾任复旦大学副教授、西北公路局设计室主任。建国后,历任西北交通部工程总队副总队长,交通部公路规划设计院副总工程师兼副院长,中国公路学会第一届常务理事,中国土木工程学会第三、四届理事。
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    戴竞(1912年10月10日-2006年1月12日),江苏省江阴人,1935年毕业于中央大学土木系,我国著名桥梁专家、教授级高工、交通部公路规划设计院前总工程师,是中国公路学会第一届常务理事,中国土木工程学会第三、四界理事。曾任复旦大学副教授、西北公路局设计室主任。建国后,历任西北交通部工程总队副总队长,交通部公路规划设计院副总工程师兼副院长,中国公路学会第一届常务理事,中国土木工程学会第三、四届理事。曾参加四川渡口钢拱桥等的设计。主持了兰州黄河铁桥加固工程的设计。
    他见证了中国近一个世纪翻天覆地的变革,经历了新中国公路桥梁的发展进程。在几十年的风雨人生中,他参与建设了多座重要桥梁。1958年,戴总用拱圈分环分段砌筑和分环合龙法,建成了我国第一座大跨径石拱桥——黄虎港桥;1966年,他用高强螺栓连接钢箱,斜扣和悬吊相结合的架设方法建成了当时我国最大跨径的钢拱桥——四川渡口2号桥。1968年,他首创的采用悬臂施工法建造大跨径预应力混凝土梁桥,并从试验桥中取得经验与资料,先后分别建成了柳州T形刚构桥、兰州黄河连续梁桥和洛溪连续刚构桥。1972年,他主持建成了四川攀枝花6号桥,该桥拱箱系单箱3室,在钢拱架上浇注拱圈,考虑拱圈与拱架共同作用,以节省支架钢材,钢拱架仅740t。该桥采用先进技术,质量优良,为我国第一座大跨径钢筋混凝土箱形上承拱桥。还有当时世界最大跨径预应力混凝土连续刚构桥——虎门辅行道桥和江阴长江公路大桥等。这些桥梁工程,无论是桥位的选择,桥型方案的制定,还是重大技术问题的研究解决,都体现了戴老为桥梁事业的投入与专注。

    媒体报道
集设计与技术管理之大成者——戴竞
2009-10-12  《中国公路》 

  2006年1月12日,原中国公路学会第一届常务理事、中交公路规划设计院技术顾问戴竞在北京逝世,业界一片哀挽,我国公路行业又失去了一位著名的桥梁专家。

  1912年9月,戴竞出生在江苏省江阴市。1935年在中央大学土木系毕业后,他曾任西北公路局设计室主任。建国后,历任西北交通部工程总队副总队长,交通部公路规划设计院副总工程师、副院长等职,是中国公路学会第一届常务理事,中国土木工程学会第三、四届理事。

  戴竞终生从事桥梁设计及技术管理工作,为我国桥梁建设作出了卓越的贡献。他的工作业绩,就是一部中国近现代桥梁发展的浓缩史。

  1954年,戴竞主持了兰州黄河大桥的加固工作。采取桁架水平弦杆上加曲杆的技术,使载重仅8吨的桥梁,加固后可通行20吨重车。该桥的加固开创了钢桁架桥加固的先例,受到交通部奖励。1959年,主持建成了湖南黄虎港石拱桥,采用拱圈分环、分段砌筑与分环合拢施工法。该桥将我国石拱桥跨径从古代赵州桥的37米提高到60米,对发展石拱桥建筑起了重要作用,是我国石拱桥发展史上的里程碑。1961年,主持建成的湖南湘潭桥,是我国首次采用装配式钢筋混凝土肋拱桥。该桥新技术被《社会主义国家合作组织工程学报》刊载。1963年,领导完成了装配式钢桥设计,主梁为每节3米长的桁架,用16锰高强钢焊接。在桁架上、下弦杆外,增设加强弦杆,以增大跨越能力,载重可通过汽车—20级和挂—80,跨径可至63米。该技术被广泛用于桥梁紧急抢修与施工设备,获1978年全国科学大会奖。

  1966年,主持建成四川攀枝花2号桥,采用跨径180米上承式箱型钢拱桥一跨过江,拱圈由两个钢箱组成。拱圈安装采用悬臂吊装与缆索吊装相结合的方法,精度要求甚高。该桥工艺先进,达到当时国际水平,是公路钢桥向新技术迈进的开端。1968年,主持建成了广西柳州桥,该桥由3个T构组成,最大跨径124米,桥宽20米,采用双箱双室截面与三向预应力配筋,是我国用悬臂浇筑法施工的第一座大跨径预应力混凝土T型刚构桥,为我国修建大跨径预应力混凝土梁桥奠定了基础。1972年,主持建成了四川攀枝花6号桥,该桥拱箱系单箱3室,在钢拱架上浇筑拱圈,考虑拱圈与拱架共同作用,以节省支架钢材,钢拱架仅740吨。该桥采用先进技术,质量优良,为我国第一座大跨径钢筋混凝土箱型上承拱桥。

  戴竞在担任交通部公路规划设计院副院长期间,主持、领导2006年1月12日,原中国公路学会第一届常务理事、中交公路规划设计院技术顾问戴竞在北京逝世,业界一片哀挽,我国公路行业又失去了一位著名的桥梁专家。

  1912年9月,戴竞出生在江苏省江阴市。1935年在中央大学土木系毕业后,他曾任西北公路局设计室主任。建国后,历任西北交通部工程总队副总队长,交通部公路规划设计院副总工程师、副院长等职,是中国公路学会第一届常务理事,中国土木工程学会第三、四届理事。

  戴竞终生从事桥梁设计及技术管理工作,为我国桥梁建设作出了卓越的贡献。他的工作业绩,就是一部中国近现代桥梁发展的浓缩史。

  1954年,戴竞主持了兰州黄河大桥的加固工作。采取桁架水平弦杆上加曲杆的技术,使载重仅8吨的桥梁,加固后可通行20吨重车。该桥的加固开创了钢桁架桥加固的先例,受到交通部奖励。1959年,主持建成了湖南黄虎港石拱桥,采用拱圈分环、分段砌筑与分环合拢施工法。该桥将我国石拱桥跨径从古代赵州桥的37米提高到60米,对发展石拱桥建筑起了重要作用,是我国石拱桥发展史上的里程碑。1961年,主持建成的湖南湘潭桥,是我国首次采用装配式钢筋混凝土肋拱桥。该桥新技术被《社会主义国家合作组织工程学报》刊载。1963年,领导完成了装配式钢桥设计,主梁为每节3米长的桁架,用16锰高强钢焊接。在桁架上、下弦杆外,增设加强弦杆,以增大跨越能力,载重可通过汽车—20级和挂—80,跨径可至63米。该技术被广泛用于桥梁紧急抢修与施工设备,获1978年全国科学大会奖。

  1966年,主持建成四川攀枝花2号桥,采用跨径180米上承式箱型钢拱桥一跨过江,拱圈由两个钢箱组成。拱圈安装采用悬臂吊装与缆索吊装相结合的方法,精度要求甚高。该桥工艺先进,达到当时国际水平,是公路钢桥向新技术迈进的开端。1968年,主持建成了广西柳州桥,该桥由3个T构组成,最大跨径124米,桥宽20米,采用双箱双室截面与三向预应力配筋,是我国用悬臂浇筑法施工的第一座大跨径预应力混凝土T型刚构桥,为我国修建大跨径预应力混凝土梁桥奠定了基础。1972年,主持建成了四川攀枝花6号桥,该桥拱箱系单箱3室,在钢拱架上浇筑拱圈,考虑拱圈与拱架共同作用,以节省支架钢材,钢拱架仅740吨。该桥采用先进技术,质量优良,为我国第一座大跨径钢筋混凝土箱型上承拱桥。
 



责任编辑:huahua2820

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