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谢邦珠
2011-05-31  作者:   来源:中国桥梁网整理 分享到:

谢邦珠 1939年2月出生于重庆开县,先后毕业于重庆交通学院道路与桥梁专业以及华东水利学院水港专业。历任四川省公路设计院技术员、工程师,总工办副总工程师、高级工程师,设计院总工程师,为国家级设计大师。1987年被评为高级工程师,1992年经国务院批准享受国家政府特殊津贴,1999年4月退休后被聘为院高级技术顾问、院公路工程咨询公司总工程师、顾问总工程师。2001年5月被评为教授级高级工程师。先后被交通部授予“全国交通系统先进工作者”、“全国交通系统优秀科技工作者”等荣誉称号。

    谢邦珠长期致力于桥梁技术研究,探索桥梁设计、施工的新技术、新方法、新工艺、新材料。担任院总工程师期间,他大力推行“四阶段预测法”和多种公路、桥梁软件的引进、应用和开发,并亲自参与了多个桥梁计算程序的编写工作;负责并主持了万县长江大桥科研课题的研究工作,指导了吊桥非线性研究课题;他积极支持并参加转体桥研究工作,取得了显著成果。20世纪八十、九十年代,他先后参加解决了巫山龙门桥无平衡重转体施工技术难题,指导完成了绵阳跨铁路立交桥2400吨平衡重转体、4500吨转体的雅瑶立交桥的设计施工。特别是由他指导完成的13850吨广州丫髻沙大桥平竖综合转体工艺设计,将拱桥转体施工技术提高到一个新的水平。1993年,他指导完成的丰都长江大桥设计,提出采用隧道锚碇、浅加劲桁架、钢筋砼桥面板和空间曲缆的设计方案,节约了大量钢材和投资,使该桥成为造价最低的长江大桥。

    谢邦珠还先后担任了中国公路学会桥梁及结构工程学会理事、中国土木学会桥梁及结构工程学会理事、四川省公路学会常务理事,先后在省级以上学术会议、发表了《计算机连续箱梁扭转、畸变的传递矩阵法》、《平面曲梁的初参数解及其应用》、《万县长江大桥孔跨比较及其模糊评判》等论文30余篇,《弹性支承连续正交异性板分析方法》等译文10余篇。谢邦珠积极参加桥梁科学研究,先后获得省部级以上科技进步奖三项。特别是由他担任第一负责人的“万县长江大桥设计施工技术研究课题”,荣获2000年度国家科技进步一等奖。该桥为目前世界上已建成的最大跨径(420米)混凝土拱桥,在设计计算方法、施工工艺技术、新材料应用和新结构措施等方面取得一系列技术创新,总体上居于国际领先地位。该研究课题对国内外大跨砼拱桥技术的发展起到了推动作用。

    深入报道
   妙手绘彩虹 匠心写春秋

    ——全国工程设计大师谢邦珠事迹撷英
    四川省交通厅公路规划勘察设计研究院原总工程师谢邦珠同志以其卓著的工作业绩,在赢得众多殊荣之后,又于今年被建设部评为全国工程设计大师。他是建国以来我省交通系统唯一一名国家级设计大师。

    荣誉背后,凝聚着多少汗水。这位65岁的老人,用40余年的辛勤工作和不懈探索,在四川公路桥梁事业的壮美画卷中绘下一道道彩虹。

    谢邦珠1939年2月出生于重庆开县,1961年毕业于重庆交通学院道路桥梁专业(专科),分配到省交通厅公路设计院工作,历任大桥测设队副队长、总工办主任、院副总工程师、总工程师,1987年被评为高级工程师,1992年经国务院批准,享受国家政府特殊津贴,1999年4月退休后被聘为院高级技术顾问、院公路工程咨询公司总工程师、顾问总工程师。2001年5月被评为教授级高级工程师。先后被交通部授予“全国交通系统先进工作者”、“全国交通系统优秀科技工作者”等荣誉称号。

    岁月荏苒,谢邦珠几十年如一日致力于桥梁技术的探索、创新,刻苦钻研业务。45岁前,他把大部分业余时间和节假日都用在了读书学习上,系统地学习了相关基础理论课程,他还自学了英语,阅读国外资料,翻译了不少技术、学术文章。

    10倍于他人的刻苦学习,使谢邦珠从一名普通的技术人员成长为公路桥梁勘察设计专家。他具有很强的业务能力和技术管理水平,尤其在公路特大桥设计领域具备坚实的专业理论知识、丰富的实践经验和开拓创新精神。40多年来,他参加设计、审查和指导设计、进行技术咨询的公路独立大桥共计70余座,其中担任主设人、负责人、主审人的有50余座(含长江大桥10座)。这些桥梁中,有7座先后获得国家、部(省)级优秀设计奖(其中全国设计金奖、铜奖各一座)。我国桥跨率先超200米的广东三山西桥(200米)、绵阳涪江三桥(202米),以及我国最大的转体工艺设计(广州丫髻沙360米)、全国拱跨径最大巫山长江大桥(460米)等钢管砼拱桥,都凝聚着他的智慧和汗水。一座座大桥飞跨南北,一座座丰碑写满四川公路桥梁勘察设计工作者的奋斗和自豪。

    工作中,谢邦珠始终坚持求真务实的科学态度,以脚踏实地的作风,精益求精的努力追求,力争每一座桥梁达到最佳设计效果。在担任院总工程师期间,只要是他负责技术管理的桥梁,从方案的可行性论证到施工图设计,每一个环节他都要同设计人员一道深入实地现场踏勘,比较一个又一个方案,与设计人员共同研讨结构构造方案和分析计算方法,确保设计质量。在世界最大跨钢筋混凝土拱桥万县长江大桥的设计中,谢邦珠亲自担任项目院队两级审查人。从总体方案、结构方案到计算方法,每一个问题他都要一一把关;在江津长江大桥的设计中,他与设计人员一道研究资料、深入现场,科学确定了对工程至关重要的桥位方案;在忠县长江大桥设计中他通过科学论证提出空钢管桁架的组合加劲梁方案,大大节省了钢材用量;在广州三山西桥200米钢管拱桥设计中,他亲临现场进行技术指导,将广州市设计院提出的原“飞燕式”带柔拱的梁式方案修改为柔性预应力系杆的拱式结构方案,节省钢材1200多吨。这一创新结构体系后来被许多地区钢砼拱桥所采用(如涪江三桥、广州丫髻沙大桥、湖南洞庭湖茅草街广大桥等)。

    谢邦珠同志还长期致力于桥梁技术研究,探索桥梁设计、施工的新技术、新方法、新工艺、新材料。担任院总工程师期间,他大力推行“四阶段预测法”和多种公路、桥梁软件的引进、应用和开发,并亲自参与了多个桥梁计算程序的编写工作;负责并主持了万县长江大桥科研课题的研究工作,指导了吊桥非线性研究课题;他积极支持并参加转体桥研究工作,取得了显著成果。20世纪八十、九十年代,他先后参加解决了巫山龙门桥无平衡重转体施工技术难题,指导完成了绵阳跨铁路立交桥2400吨平衡重转体、4500吨转体的雅瑶立交桥的设计施工。特别是由他指导完成的13850吨广州丫髻沙大桥平竖综合转体工艺设计,将拱桥转体施工技术提高到一个新的水平。1993年,他指导完成的丰都长江大桥设计,提出采用隧道锚碇、浅加劲桁架、钢筋砼桥面板和空间曲缆的设计方案,节约了大量钢材和投资,使该桥成为造价最低的长江大桥。

    谢邦珠同志有较高的理论水平,先后担任中国公路学会桥梁及结构工程学会理事、中国土木学会桥梁及结构工程学会理事、四川省公路学会常务理事,先后在省级以上学术会议、刊物上发表《计算机连续箱梁扭转、畸变的传递矩阵法》、《平面曲梁的初参数解及其应用》、《万县长江大桥孔跨比较及其模糊评判》等论文30余篇,《弹性支承连续正交异性板分析方法》等译文10余篇。作为资深公路桥梁设计专家,谢邦珠常以评阅人、答辩委员的身份参与西南交大、重庆交院硕士、博士论文的评阅或答辩,也常以专家身份参与省

    外著名特大桥的设计或施工评审,或成为他们的设计、施工技术顾问。谢邦珠积极参加桥梁科学研究,先后获得省部级以上科技进步奖三项。特别是由他担任第一负责人的“万县长江大桥设计施工技术研究课题”,荣获2000年度国家科技进步一等奖。该桥为目前世界上已建成的最大跨径(420米)混凝土拱桥,在设计计算方法、施工工艺技术、新材料应用和新结构措施等方面取得一系列技术创新,总体上居于国际领先地位。该研究课题对国内外大跨砼拱桥技术的发展起到了推动作用。

    谢邦珠同志取得的每一项成绩都与他高尚的人品密不可分。他对待工作兢兢业业、任劳任怨,几乎每年都有三分之一的时间在野外出差,却从不叫苦叫累、患得患失。他对待科研认真严谨、一丝不苟,从不马虎草率。对待同事宽容大度、平易近人,经常帮助年青同志开拓思路、解决难题,是年青人的良师益友。在生活中,他总是以一个共产党员的标准严格要求自己,不以技术水平和职位谋私利。40多年的公路桥梁设计生涯中,他多次谢绝外单位高薪聘用,一生扑在四川的公路桥梁事业中。

    谢邦珠同志以其无私奉献的精神和高风亮节的情操塑造了一代设计大师的精彩人生。

    人才是怎样“炼成”的

    ———谢邦珠谈成才之路
    问:“全国工程设计大师”称号是我国工程勘测、设计领域的最高荣誉。作为我省交通系统获此殊荣的第一人,您有何感想?

    谢邦珠:能够获奖我感到很高兴。设计大师的荣誉不是我个人的,道路桥梁勘察设计是集体智慧的结晶,荣誉属于集体。特别是和我一起工作奋斗的伙伴们,他们当中许多人比我做得更好。

    问:这一奖项既是对您多年辛勤工作和卓越贡献的表彰,也是对我省公路勘察设计人才队伍的肯定。您对人才培养有何建言?

    谢邦珠:我们的人才队伍正在壮大,希望院里加强年轻人的锻炼,进一步加大年轻技术骨干的培养力度,希望下一届工程设计大师的行列中能出现年轻人的身影。

    问:您对致力于公路勘察设计事业的年轻人有什么建议?

    谢邦珠:我省交通建设已经呈现出大发展的局面,急需大量勘察设计人才。这几年学校扩大招生,勘察设计行业的就业形势依然很好,这充分说明了我们这个行业的人才容量很大。但是从工作层面上看,基层更需要人才。年轻人要能够沉下去,肯吃苦,立志为我省交通事业的长远发展做贡献。

    问:您本人在勘察设计队一干就是24年,大部分时间在条件艰苦的野外工作,有什么心得?

    谢邦珠:那时我们从勘察设计到施工都要参加,虽然条件艰苦,但这种工作方式很锻炼人。我想从基层做起是成才的方式之一,这样的方式很锻炼人。关键是,要爱这项事业。

    问:45岁前,您把几乎所有的业余时间都投入学习,一定也是出于对事业的热爱。

    谢邦珠:是的。首先要喜欢,才会下功夫去研究问题。一研究就觉得知识不够,有些跨行业的领域甚至要从基础学起。那些年学习起来几乎没有周末,每天都12点以后才休息。我就想做些难做的事情,做好了又希望别人都能做,就开始写书,这样一点一滴地积累起知识。

    问:万县长江大桥是世界跨度第一的混凝土拱桥,参与大桥建设为您赢得很多荣誉,您怎么评价自己的工作?

    谢邦珠:我的工作是实事求是地解决大桥设计施工中的技术问题。万县大桥跨度在混凝土拱桥中位列世界第一,是大桥的实用性、经济性、安全性要求和地形条件决定的,我们做的只是创新设计计算方法和施工工艺,实现建设要求。

    问:我们知道,正是这些研究课题最终获得国家科技进步一等奖,您对自己的工作太谦虚了。那么,您怎么评价四川的桥梁勘察设计水平?

    谢邦珠:我想,总的来说四川桥梁勘察设计水平居于全国前列。我们在钢管混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥、混凝土斜拉桥、混凝土连续钢构桥等领域名列前茅,但是在大跨度钢悬索桥、钢斜拉桥等方面尚有一定差距,还要继续学习,继续提高。

    人才为本科技兴院

    省交通厅公路设计院建立有效激励机制,竭力以合理待遇聚集人才。制定了《科研与创优管理办法》等激励机制。只要有突出贡献,有显著成绩,在待遇方面都给予优惠和倾斜,甚至给予重奖。日前,该院10万元重奖全国工程设计大师谢邦珠,院长张琪道出重奖背后设计院“尊重人才、人尽其才、人尽其用”的人才观———

    谢邦珠同志被评为全国工程设计大师,这既是他本人的荣耀,也是我院一件大喜事。在此,我代表全院干部职工对谢邦珠同志表示热烈的祝贺和崇高的敬意!

    谢邦珠同志是我院的一位老专家、老领导,是老一辈专家的杰出代表,他40多年来刻苦钻研、勤奋工作,参与或指导完成了100多座桥梁的设计,发表了数十篇桥梁技术论文,获得了国家科技进步一等奖、全国优秀设计金质奖等多项荣誉,以卓著的业绩为交通建设事业作出了贡献,对我院技术水平的提高和业务的发展壮大更是功不可没。

    在与谢邦珠同志多年的接触中,我们深深感到,他不仅是具有较高理论造诣和丰富实践经验的技术专家,也是德高望重、平易近人的良师益友,他的言传身教使我本人及许多同志受益匪浅。他对待工作和事业的态度、做事与做人的思想境界及爱院如家的职业品德都值得我们学习。我们要学习他孜孜不倦、刻苦专研的治学态度,学习他吃苦耐劳、无私奉献的敬业精神,学习他不懈探索、不断创新的工作作风,学习他坦荡无私、高风亮节的高尚情操。高超技术与高尚人品是谢邦珠同志事业成功不可或缺的两个方面,只有像他一样具备这两方面素质的人,才能创造出真正的精品,才能成为令人敬仰的设计大师。我们应以谢邦珠同志为榜样,把老一辈的优良传统传承下去,发扬光大,在努力提高技术水平、业务能力的同时全面提高自身思想道德素质,以一流的人品去创造一流的产品,以一流的技术去创造一流的水平。

    设计院的发展离不开专家和人才。长期以来,我院坚持走“人才为本、科技兴院”的发展道路,高度重视人才培养与任用,以人才开发为先导促进职工素质的全面提升,涌现出了包括谢邦珠同志在内的一大批高级专家学术带头人。目前,院内有国家级专家11人、省有突出贡献的优秀专家5人、交通部专家库专家10人、省专家库专家47人、省学术及技术带头人后备人选1人。今年,我院按照省委省政府和厅党组的要求,制定了《院人力资源开发与管理五年规划实施意见》,出台了《院学术及学科带头人和后备人选管理办法》,对未来五年人力资源开发提出了总体目标和具体措施。我院要在五年内实现人才资本总量的增加,人才素质的提高,75%的职工要具有大学本科以上学历,其中25%的职工具有研究生以上学历,30%左右专业技术人员要取得注册资格,要着力培养造就一批高层次的经营管理专家、学科带头人和技师型技能人才,全面改善人才结构。为此,我们已在人才培养、用人机制、激励约束制度等方面采取一系列新的举措。

    科学技术日新月异,交通建设突飞猛进,公路勘察设计需要更新理念、创新技术,时代呼唤更多谢邦珠同志这样高素质的人才。人才就是效益,人才需要珍惜。我院作为四川公路勘察设计的骨干力量,要力争造就更多的大师和专家,创造更多的精品工程,不辜负厅党组的信任和厚望;我们作为年轻一代的技术人员要不断提高技术水平和综合素质,开拓进取,勇于创新,积极向专家和大师看齐,为交通建设和院的发展作出更大的贡献!

    
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