韩家沱长江大桥:力争鲁班奖
http://www.cnbridge.cn   2011-06-30   中国桥梁网
文本摘要:6月26日9点26分,随着成都铁路局副局长周东伟的一声令下,自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工,至此韩家沱长江特大桥主桥钢梁顺利实现精确合龙。
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  6月26日9点26分,随着成都铁路局副局长周东伟的一声令下,自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工,至此韩家沱长江特大桥主桥钢梁顺利实现精确合龙。

     新建铁路重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-渝-蓉客运通道的重要组成部分。线路西起重庆,向东途经重庆长寿、涪陵区、丰都和石柱县,至湖北省利川市。渝利铁路正线长度264.406km,建筑长度295.958km(折双)。渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市,东经在建的宜万线和汉宜客运专线直达武汉,进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市,还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区,通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越,是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道,与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起,共同负担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

     韩家沱长江特大桥是渝利铁路关键控制性工程,是世界首座双线铁路钢桁梁斜拉桥。

     大桥全长1137.49米,共有14个墩台组成,两主塔高度分别为179米和184米,主跨432米,是目前建成的世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。大桥共投入混凝土78561方,钢筋9910吨,钢梁约1.8万吨,高强度螺栓约49万套。

     据中铁大桥局韩家沱长江大桥现场项目经理韦理仁介绍,韩家沱长江大桥施工难度大、安全风险高。为确保大桥按期建成,中铁大桥局在主塔基础施工时采用双壁钢套箱围堰施工,在主塔施工采用国内最先进的卓良液压自爬模板施工,钢梁架设采用从主墩0号节间向中跨和边跨对称架设、跨中合拢的施工方案。自2008年12月开工以来,在两年半的施工过程中,大桥建设者在成都铁路局、渝利铁路有限公司的领导下,以铁路建设管理“工期、质量、环境、投资、安全、创新”六位一体为工程建设的管理目标,以“建一座桥梁、树一座丰碑”为宗旨加强质量控制,以“抓源头、抓过程、抓细节”为手段确保安全生产,以科技创新为先导开展技术攻关优化施工组织,大力推行铁路标准化建设和架子队管理模式,做到快速准备、快速进场、快速施工,广大参建员工顶暴雨、战高温、踏激浪、抗洪汛,成功克服了施工场地狭小、主塔与钢梁架设同步施工安全风险大、钢梁精度控制难度大等困难,提前实现了大桥主桥钢梁的精确合龙。

     中铁大桥局渝利铁路三标项目经理朱云翔表示,韩家沱长江特大桥建设即将兑现了成都铁路局安全零事故、质量零缺陷、环水保零投诉,最终实现精品工程、样板工程、安全工程的目标,大桥建成后将勇夺中国建筑工程鲁班奖。


责任编辑:周琳

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