世界最大跨度拱桥西江特大桥主拱合龙
http://www.cnbridge.cn   2011-11-15     中国桥梁网
文本摘要:11月12日,随着最后一根杆件精确定位焊接,由集团公司承建的南广铁路关键控制性工程——肇庆西江特大桥主拱胜利合龙,一条横跨西江的钢铁巨龙雄姿初现。西江特大桥是南广铁路全线科技含量最高、施工难度最大的桥梁,大桥主跨达到450米,是当前世界上跨度最大的铁路拱桥。

  
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    11月12日,随着最后一根杆件精确定位焊接,由集团公司承建的南广铁路关键控制性工程——肇庆西江特大桥主拱胜利合龙,一条横跨西江的钢铁巨龙雄姿初现。西江特大桥是南广铁路全线科技含量最高、施工难度最大的桥梁,大桥主跨达到450米,是当前世界上跨度最大的铁路拱桥。

    当天上午,项目部在施工现场举行了隆重而简短的合龙仪式。肇庆市、高要市各级领导,南广铁路公司领导,设计、监理公司领导出席了仪式,集团公司党委书记文武松出席仪式并讲话,集团公司副总经理张春新主持合龙仪式。肇庆市重点办、铁路办主任卓水华向西江特大桥的胜利合龙表示热烈的祝贺。他说,西江大桥的合龙标志着南广铁路工程取得了重要进展,顺利推进了全线建设,这对加强肇庆市交通建设和加速肇庆市区域协调战略的实施,实现肇庆的跨越发展都具有非常重要的意义。南广铁路公司翟建平副总经理说,西江特大桥科技含量高,施工难度大,在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新,多项指标达到国内先进水平,大桥局和有关协作单位大力实施铁路建设标准化管理,精心组织,严格施工,安全、快速、精确地完成了大桥主拱合龙的目标任务。文武松代表施工单位做了热情洋溢的讲话。他说,24年前,大桥局在肇庆建成的广茂线西江特大桥荣膺全国首届鲁班奖;24年后,大桥局又在西江上承建技术含量更高、施工难度更大的西江特大桥并取得决定性的胜利。西江特大桥技术复杂、安全风险大、质量要求高,中铁大桥局建设者深入推行项目标准化施工管理模式,严格执行各项管理体系、技术标准和规章制度,始终做到“预防为安,科技兴安,认真促安,落实保安,质量护安”,取得了安全生产零事故、工程质量零缺陷的良好成绩。中铁大桥局将以这次大桥的合龙作为新的起点,继续认真贯彻落实铁道部、南宁铁路局以及南广公司的各项要求,乘势而上,把西江特大桥建成为无愧于时代的安全工程、环保工程、精品工程、和谐工程。

    10时20分,集团公司副总经理张春新通过对讲机向现场负责人询问合龙准备情况,项目经理邱国平汇报说,大桥状态安全可控,各项工作准备就绪。随即,南广铁路公司副总经理颜忻新宣布大桥主拱肋开始合龙。随着最后一根杆件精确定位并完成焊接,美丽的西江上空顿时升起了代表胜利的焰火。

    西江特大桥地处广东省高要市三榕峡上游,是中国《中长期铁路网规划》“四横四纵”之一的南(宁)广(州)铁路控制性工程。大桥全长618.3米,设计最大时速250公里(初期运营时速200公里),满足开行双层集装箱列车要求。西江特大桥为一跨过江的中承式钢箱提篮拱桥,创下同类型铁路桥梁多项世界第一。在近三年的奋战中,中铁大桥局建设者创造了“450米跨径”、“钢箱拱肋1.5米截面高度”等两项世界第一记录,首创了“吊重42O吨,扣缆塔合建高度176米缆索吊机系统”、“大截面钢箱提篮拱拱肋高精度合龙技术”等六项先进施工技术。

    集团公司副总经理张春新介绍说,该桥所处位置地形地貌及地质条件复杂,施工难度极大,具有钢箱拱肋构件加工精度要求严,安装线形控制难度大,施工场地狭窄、主跨钢箱拱大悬臂拼装风险大等特点,最大单片拱肋重达280吨。为解决施工中的难题,中铁大桥局多次组织专家进行技术攻关,研究出了科学的施工方案,确保了西江特大桥安全精确合龙,并在桥梁的结构型式、跨度、构造和施工工艺等多个领域的指标达到国内领先水平。

    据项目总工刘承亮介绍说,目前承担施工的二公司建设者正在抓紧合龙后的收尾工作,下个月就将进行桥面安装,这一次西江特大桥的成功合龙,标志着南广铁路的建设又向前推进了一大步。

    南广铁路作为《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重要项目之一,全线通车后从南宁到广州乘火车最快只需3小时,比现运营速度减少约11小时,这将大大推动粤桂两省及沿线经济和社会发展。


责任编辑:柳若寒

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