目前国际索支撑桥梁发展动态:设计进行时的悬索桥
http://www.cnbridge.cn   2012-07-30     中国桥梁网
文本摘要:在进行这座通向西西里岛大桥的最终设计,跨径3300m,有四个车道及两条重轨线,主缆垂跨比1:11,主缆要用强度1860MPa以上的钢丝,用两对主缆,间距1.75m,每缆直径1.20m。
关 键 词:悬索桥 横梁 钢丝 

  中国桥梁网 (编译 楼庄鸿)相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高,容许船在下面通过,在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩,因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥也比较灵活,因此它适合大风和地震区的需要,比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。因此国内外也在一直不断改进设计悬索桥。以下是正在计划建造悬索桥的实例:

      意大利Messina桥

  在进行这座通向西西里岛大桥的最终设计,跨径3300m,有四个车道及两条重轨线,主缆垂跨比1:11,主缆要用强度1860MPa以上的钢丝,用两对主缆,间距1.75m,每缆直径1.20m。为减小桥面板恒载,靠近塔和横梁采取强度更高的钢种,桥面则采用厚仅12mm很薄的聚合物树脂基桥面,重量仅0.35kN/m²,仅为传统厚60mm的玛蹄脂沥青桥面的23%,其塔高364m,也采用高强钢。首创三箱桥面,道路和轨道交通在同一高度,空气动力特性良好。

意大利Messina桥

意大利Messina桥

 
意大利Messina桥

意大利Messina桥

  吉布提红海桥

  沟通也门与吉布提,跨越红海,全长29km。主桥四主跨,每跨2700m,超过明石海峡大桥的1991km,垂跨比1/8.5,用1860MPa钢丝,双主缆,直径1.17m,也采用三箱截面加劲梁。

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责任编辑:张瑞静

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