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夏真荣
2012-08-21  中国桥梁网 分享到:

引言
      2010年3月初,中铁五局科技大会上,局科技部部长夏真荣被评为局十大科技标兵。

  获奖原因:主持或参与完成了8项科技成果,开发了国家级工法3项,省部级工法5项,获得国家专利3项,主编了铁道行业标准1项,获省部级科技进步奖2项,总公司科技进步奖3项,被评为局“八五”、“九五”期间优秀科技工作者,局有突出贡献的中青年专家。

  20多年来,从一名普通的工程技术人员成长为高级工程师、局科技设计部部长,他把自己的青春年华,献给了五局的科技事业。

  一

  1988年7月初,夏真荣从成都科技大学分配到铁五局技术开发部,从事“新技术开发和推广应用”工作。很快,他被安排到云南局引洱入宾隧洞工程指挥部见习。引洱入宾是全线重点控制工程,全长7700多米,断面直径不到3米,长距离小断面隧洞通风和大股涌水治理是这项工程两大科技攻关的难点,夏真荣被列为“通风攻关小组”的成员。

  在海拔2000多米的云南高原工作,尽管身体不适应,可他照例白天和工友们一起上工地进隧洞,了解掌握情况,现场处理问题;晚上就在驻地工棚里,钻研业务、查阅资料。

  前期的隧洞通风巳有了较好的基础,但是随着隧洞延伸,新鲜空气难以送达掌子面。针对通风难题,他提出了采用加大的橡胶风管,增大电机功率,保证风力。提出了改进通风管挂勾的建议,以减少风管的自由度;采用“园胎外支撑胶粘接头”连接风管,以减少漏风和阻力,同时随时检查修补接头、针眼、破损处。他的意见得到大家一致认赞,实施效果良好。

  隧洞通风难题解决了,他转到治水攻关小组。虽然专家们定下预注浆加固防水、封堵大股涌水的方案,但大量的具体工作要攻关小组现场指导,并根据情况随时调整治理方案。他先后提出了堵墙、分槽、管道等多种分流方法,与攻关小组一道,终于治服了涌水。

  修建3年之久的引洱入宾工程胜利竣工后,夏真荣回到机关,全面参与了该项目的技术总结工作,除负责主持通风项目分报告的编写外,还负责对整个项目的文整统稿。这项技术成果通过了贵州省科技鉴定,获得了总公司科技进二等奖。他还开发了一项工法。

  二

  上世纪50年代初修建的宝成线已不堪重负。90年中期,国家对宝成线进行改造,正在南昆线推广“光面爆破”的夏真荣被急电召回,随局专家组赴宝成线重点工程实地考察,作为“科研控爆攻关小组”成员来到了老窑沟。

  老窑沟既有线两侧刀切斧劈般的岩石高达40米;既有线行车密度很大,10来分钟就有一趟列车呼啸而过。头顶有几十千伏到几百千伏的多股高压电力线,还有接触网与既有线平行,周边几米内幅射着高压电荷,对安全防护、爆破开挖及施工人员构成严重的威胁;两侧地下铺有光纤电缆、多条通信电缆、军用电缆,对爆破震动十分敏感,必须精心保护,确保安全。

  负责控爆方案设计和安全防护的重担,落在了当时年仅26岁的夏真荣身上。在学校里,他学的《材料力学》、《结构力学》理论,如今他把视角延伸到《爆破力学》方面的理论学习与应用。连续数日,他与攻关小组成员一道,白天跑工地搞调查,晚上提方案比对筛选。最后,他从衡广复线钢轨棚栏防护支架上受到启发,设计完成靠壁式防护木排架的方案上报审批通过,受到了专家们的赞赏。

  老窑沟控爆工点是在既有宝成线路堑的基础上扩挖,因原宝成线施工后卸荷产生叠瓦状裂隙而存在较大的倾向既有线独立滑体,最大的近3000立方米。设计院考虑采用静态爆破方案,但施工进度非常缓慢,而且爆破一方石头成本高达800多元,很不划算。

  为了加快进度,降低成本,夏真荣提出了进一步减小抵抗线、充分分散炸药、总体控制药量的原则。从大量的爆破数据中发现了规律,完成了计算机编程控爆计算公式,采用乳胶炸药爆破。老窑沟开挖2万多立方米,实施控爆100多次,在两个月的时间内解除了宝成线的一大威胁。作为一项成果、一项奇迹,记录在中国铁路建设史上。

  从大学毕业分配到贵阳局机关,再到云南引洱入宾工地到南昆线到宝成复线,在施工现场奔波了近8年后,夏真荣再次回到机关。找出从工地带回来的各种技术和科研资料,他开始了科研成果的梳理、总结。即使回到机关,他也一个月难得有几天坐办公室,总是出差、下工地,为现场一线解决技术难题。

  三

  上世纪90年代中期,局科研所把原来科技管理部分从综合部门兼管中分离出来,成立了科技管理科,时年29岁的夏真荣担任科长。他知道,这是一个锻炼自己组织管理能力的机会。他从规章制度入手,起草了科技管理的一系列办法,起草了立项、审定、评定等等子项目的管理办法,构造一个科技创新、专利发明、工法开发的管理体系。起草了年度科技发展计划、工法开发计划等等,进一步提升科技管理水平。

  科技创新主要有两点:一是通过技术攻关解决施工中难点,降低安全风险,提高工效;二是系统总结出技术成果,以便推广应用。每开工一个新项目,他都主动了解项目施工中的难题,结合施工技术与管理上的优势,对项目从技术创新的方法与要点上给予指导。编发了《科技成果总结报告编写指南》,指导技术干部写出高质量的成果报告。

  2001年,青藏铁路建设开工建设。在青藏高原上修建铁路,面临高海拔、高寒缺氧、多年冻土等世界性难题,科研工作任务十分艰巨。开工伊始,夏真荣就与科技开发部同事一道,进入青藏高原。他承担的第一个任务,是编写我局承建的昆仑山隧道施工技术攻关大纲和关键工序的技术要点,指导施工生产。

  湿喷支护和保温防水层是隧道开挖后两个重要的工序,他与现场技术人员一起研究,逐个解决难题。施工需要仰拱作业桥设备,市场无此类产品,开发高原隧道施工仰拱作业桥,也是昆仑山隧道施工技术攻关的重要内容之一。他与攻关组的同志一道跑现场,搞调研,确定开发思路,编制了设计任务书,确定了仰拱作业桥的基本结构和开发目标。

  由于昆仑山隧道的防水保温层铺设要求极高,在充分研究隧道支护和衬砌结构后,他提出了采用粘接法施工。寒冷多变的高原气候,普通的粘接剂起不到作用,有些白天能粘上的到了晚上也会被冻脱落,防水板的粘接成了十分棘手的问题。他与同伴跑遍了格尔木的大街小巷,几乎把市场所有的粘接剂品种都买了回来,先在山下反复的试验,有了结果然后再到现场测试,最终得以解决,且效果十分理想。

  近年来,随着全局生产经营规模不断扩大、中标工程逐年增多,夏真荣及时深入现场,研究分析项目的技术特点和难点,提出开发项目和研究内容,提炼技术创新点和关键点,促进科技创新在全局范围内蓬勃展开。

  2006年初开工建设的武广客运专线,设计时速350公里,是我国铁路建设史上的里程碑工程,其高起点、高标准、高质量的要求,体现了我国铁路建设一个质的飞跃。我局中标武广线建设任务后,他就带领技术中心的专业技术人员,一方面针对我局管段的工程特点,编制了路基、桥梁、隧道工程施工工艺指南,及时指导全线施工。另一方面,设立了4个大项目20个子项目的科研项目,详细拟订了各项目的攻关内容和指标,并指导承担单位编制实施大纲,部署各阶段的技术攻关工作。通过全体参与人员的共同努力,不仅及时地解决了施工过程中的各种技术难题,还取得了13项科技成果,其中两项分别获得总公司科技进步一等奖和二等奖,开发了国家级工法一项,获得国家专利两项。

  北京地铁劲松站项目开工后,夏真荣带人到现场,与负责施工的技术人员一起研究技术创新项目。甲方担心施工安全,要求把洞内钻孔桩施工改为挖孔桩。但孔桩深20多米,靠人工开挖,难度大且不安全。他经过分析提出,只要合理布置泥浆池和规划泥浆循环、解决钢筋笼连接等问题,钻孔桩从支护效果、施工安全、施工组织特别是单价成本都优于挖孔桩。最后钻孔桩方案被采纳,施工实践也充分印证这一方案的可行性。

  劲松站上四下二的导洞纵横交错。前期,为了赶进度,现场把易出产值的工作先做了,控制工期的下导洞和纵梁施工两个关键工序却落后了,影响了下一步工序的开展。他与项目领导和技术干部商量,调整施工组织,在技术上充分利用上导洞贯通的有利条件,将顶纵梁分段施作,抢工期关键工序。施工中检测发现,地表下沉量超过了30毫米的地铁施工规范值,建设单位高度重视,组织专家论证会。他查阅了施工过程记录,认真分析了观测曲线后,认为施工和工程是安全的,得到了与会专家的赞同,施工得以顺利进行。

  一面从生产实际出发,帮助基层进行科技创新项目,一面自己动手带头总结和撰写科研文章,几年来,夏真荣撰写了《青藏线高原多年冻土的隧道混凝土施工工法》、洪家渡水电站《特大断面洞式溢洪道整体台架衬砌施工方法》、武广客运专线《CRTSⅠ型双块式无咋轨道施工技术》等高质量的科技论文。

  四

  2007年,建筑施工企业的资质面临重新洗牌,建设部下发了《建筑施工企业新特级资质就位标准》,对企业科技进步提出的要求包括:“必须具备3项以上的国家级工法;8项以上的国家专利,其中必须有一项发明专利”等5个方面的具体要求。不具备这些条件,拿不到新资质,企业就不能参与市场投标。

  而当时全局科技成果状况令人担忧:2007年虽然出现了一批科技成果,但有的没有及时总结出来,有的编写质量上达不到要求,有的因申报不及时错过了评审机会。在工法专利方面,全局仅有一项国家级工法,有效的国家专利4项,且1项发明早已失效,其它原有的工法、专利即将过期,距资质就位的标准要求相差很远,。

  确保局新资质顺利就位,成为全局工作的重中之重。刚刚担任局科技部长的夏真荣深感“挑战严峻、压力空前、责任重大、使命光荣”。将工法和专利的开发申报(请)作为技术开发工作的重点,进行了周密的部署和精心安排。

  他发动全局科技人员加强工法和专利的开发力度,仔细筛选全局完成的工程项目和科技成果,从中找出理想的技术和工艺,亲自进行开发。在工法开发和申报活动中,他主持编写了《超大断面洞式溢洪道台架拼装衬砌施工工法》、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道CTJ初调机轨排初调工法》等4项工法,其中3项获国家级工法,1项获铁道部工法。主持开发的“隧道仰拱作业台车”、“一种防水层接头充气检测装置”均获得了国家实用新型专利。

  资质就位标准的要求之一是主编过国家和行业技术标准。经过积极的申请,中铁五局获得了《铁路站场工程施工质量验收标准》和《铁路瓦斯隧道技术规范》两项标准的修编任务。夏真荣成为这两项标准的主编,根据铁道部建设司的要求和进度安排,完成了站场验标的征求意见稿和瓦斯规范的编写大纲,并通过了铁道部经济规划研究院主持的评审,获得了一项结合标准编制的科研立项。

  在他和同事们的共同努力下,2008至2009两年,全局共获得省部级工法28项,国家级工法7项;开发申请专利19项,获得1项发明专利、5项实用新型专利授权。两年来,我局获得的工法和专利数量比建局以来历年的总数都多,不仅满足了资质就位的要求,也较好的提升了企业的形象。

  科技成果是一个单位科技实力和科技创新工作成效的重要指标。两年来,在他和同事们的共同努力下,我局获得了“全国建筑业科技进步与技术创新先进企业”、“中国施工企业管理协会科技进步奖——奥运专项先进集体”和“全国施工管理协会2008年度技术创新先进企业”等称号;获得国家科技进步特等奖1项、铁道科学技术奖特等奖2项、贵州省科技进步三等奖1项、全国施工企业管理协会技术创新成果特等奖1项;1人荣获“全国建筑业科技进步与技术创新先进个人”称号。

  结 语

  走上局科技管理工作岗位后,夏真荣明确了“管理上台阶,科技出成果”的工作定位。针对企业科研经费是有限的的实际,他从申报上级科技计划项目入手,争取利用国家财政资金的支持,来拓宽科技经费投入渠道,提升科技研发成果水平。

  局中标贵广线三标建设任务后,夏真荣及时到现场进行调研,根据贵广线的特殊要求,结合施工管段地质、地形、施工环境特点和资源条件,提出了贵广线一系列的研究课题,为申请贵州省重大科技专项的资金支持,主持编制了项目的可行性研究报告,集成了3个课题9个方面的研究内容,主持编制了项目科研预算报告,通过了贵州省科技厅主持的评审,得到了正式立项并获得490万元的财政资金支持;同时,通过省部级立项的科研项目,可享受科技开发投入总额150%的企业所得税减免,预计全局减免额度将超过5000万。他还组织申请了贵州省经信委的技术创新项目和知识产权局的专利实施支助项目,分别获得了几十万元的无偿经费支持,并使我局成为贵州省知识产权试点单位。

  
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