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福建平潭海峡公铁两用大桥加快栈桥施工
1970-01-01  中国桥梁网 分享到:
平潭海峡公铁两用大桥远眺
4月10日8:16分,福建省长乐市松下镇人屿岛附件海面上,中国中铁大桥局承建新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥工地,目前世界上最先进的多功能全回旋式起重兼打桩船,海力801正在插打钢管桩。海力801是目前世界一流的海上巨型打桩设备,该打桩船起吊能力600T全回转、桩架高度95米、S-280型电控液压冲击打桩锤,并配有GPS定位系统,可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒,一般打桩定位精度能控制在20厘米以内。

  平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路,上层为时速100km/h的六车道高速公路,全长11.1497公里,其中公铁合建段长9227.1m,单建铁路长1922.6m。其中,元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥;鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥;大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥;其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。

  平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、有效作业时间短,工期紧,施工难度大、挑战巨大等特点,桥址处风大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明显,岛屿、暗礁多,覆盖层浅薄,岩面倾斜、裸露,自然条件恶劣,地质复杂,其中6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69m。

  中铁大桥局充分抓住近日天气晴好、风力相对较弱、海浪相对较小的有利条件,上足劳力和设备,加快栈桥施工进度,尽快实现主体工程正式开工。目前,插打钢管桩已突破400根。

  (孙奇忠 摄影报道)

  
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