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中日高铁海外竞争激烈 中国高铁具有优势
2015-04-09  中国桥梁网 分享到:

    近年来,中日高铁公司在海外市场的竞争越来越激烈,“后来居上”的中国高铁企业及高铁建设技术,让素以安全性好闻名海外的日本新干线担忧不已。

   在刚刚结束不久的亚洲博鳌论坛上,外交部部长王毅曾透漏说:“中泰已经签署了高铁合作协议,中老铁路正在加紧推进,中国也愿意积极地参与新马高铁的竞标。”

   此前不久,针对泰国高铁问题,日本新闻网曾援引泰国运输部信息称,由于中国政府提供的贷款利息过高,泰国政府计划放弃中国的贷款,而转向寻求日本ODA的低息贷款。

   然而,泰国高铁项目的争夺只是中日海外项目竞争的冰山一角。

   有消息称,中日高铁企业正在印度、美国等国家积极争取订单。

   印度作为今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场,预计将修建7条连接该国主要城市的高铁线路,总长度达到4600公里。

   因为日本已和印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查,并将于今年7月向印度政府提交调查报告。日本媒体据此认为,印度政府很有可能考虑在孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设中采用日本新干线。

   相较印度,美国则是当今最有吸引力的高铁市场,未来计划新建11条总长度达到13700公里的线路。日本则以在建世界上第一条时速达500公里的磁悬浮高速铁路为由,极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

   此外,马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标,日本企业正全力以赴积极参与竞争。据日本媒体报道,新加坡对日本新干线的安全性表示认可。

   而去年10月,中国北车已经中标美国波士顿284辆地铁车辆,中标金额34.85亿元;中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书,确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。

   中国北车副总裁余卫平曾透露,中国正与28个国家洽谈高铁合作,其中俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等几个国家的进展较快。

   据欧洲铁路联盟预测,今后几年以高速铁路为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长,为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。这也意味着中日高铁未来将在全球范围内展开更频繁的博弈。

   那么中日高铁竞争力孰强孰弱?

   中国高铁具有优势

   提及日本新干线,安全性和历史久的特点成为日本高层推销高铁频频提及的方面。

   日本东海道新干线有一项记录:自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故,全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

   但是,其背后也伴随有巨大的运营成本,东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害,因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气,依然能保持高速运行,此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

   数据显示,目前中国高速列车保有量1300多列,世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。运营总里程超过世界高铁总里程一半以上。

   有业内人士指出,中国的高铁线路跨越了中国各种地形、地貌和气候环境,适应性强,建设经验丰富。安全性上,中国标准同欧洲标准基本一致,施工标准则要高于欧洲标准,施工中使用的材料等级和用量都偏高。中国高铁建设团队完备,施工力量强,成本低,日本则由于人口老龄化,存在技工等人才缺乏等问题。

   “从技术层面来讲,中国与日本的高铁建设水平非常接近。”中国社会科学院日本研究所助理研究员姚海天在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

   他认为,中国高铁相较于日本新干线,有非常强的价格优势,“建设成本比新干线便宜很多”,但是姚海天也指出,日本新干线的优势是在高铁的运营管理方面更有经验,这一点将成为未来日本开展竞争的长处。

   “尽管日本新干线的历史很长,经验丰富,但是中国高铁的安全运行时间和里程也为中国高铁企业走出去增强了信心。”姚海天补充道。

   中国目前计划铺设一条纵贯东南亚,直达马来西亚和新加坡的大通道;丝绸之路经济带,建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

   去年,贯穿安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工;尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通,沿海铁路合同签订;连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

   中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁——土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识,签署了合作文件;积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

   中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组;由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈美国西部快速铁路项目。

   对于中国高铁企业在世界范围内取得的成绩,日本媒体也认为中国高铁相较日本新干线有极强的竞争力。

   《朝日新闻》报道称,目前,中国摆出了对外出口高铁的阵势,锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。

   此外,有学者指出,日本和欧洲侧重客运高铁建设,中国则是客运货运建设并重。而且中国有“一带一路”战略规划,可以以企业作为主体,通过高铁建设,使得国内外经济联动起来,而日本没有这方面的优势。

   但是,面对中国高铁迅猛发展的势头,日本新干线作为高铁“老字号”自然不会坐等被“拍在沙滩上”。
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