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京津冀交通一体化规划已完成6年将投入1.5万亿
2015-06-08  中国桥梁网 分享到:

        

        据直接参与京津冀协同发展规划编写的专家透露,京津冀交通一体化规划已制定完成,只待公布。

        据经济观察报6月7日消息,自去年京津冀交通一体化相对“高歌猛进”后,交通一体化的愿景正在铺开:一卡在手,游遍京津冀;北京地铁或进入燕郊;津保铁路预计年底通车;京津冀的交通互联将不再是彼此相望,而这背后,则是真金白银的投入。

        据上述参与规划编制的专家透露,目前京津冀三地的总投资规模要大于规划,规划中的项目重点是断头路和轨道交通。据多位专家测算,从今年至2020年的六年间,京津冀三地交通方面的投资预计在1.5万亿元左右。

        而在这超万亿投资中,引入社会资本也是京津冀三地正在尝试的路径。可以预见的是,随着京津冀交通一体化推进,河北受益最明显,北京功能疏解、产业转移将更便捷进入环京津地区。相距京津较远的石家庄,或受其直接辐射较小,但更便利的交通区位,让它也有了更多想象空间。

        “最迫切的是(打通)断头路。”黎西(化名)表示。他直接参与了京津冀交通一体化规划的编写工作,表示目前该规划已制定好,但具体公布时间尚不明确。统计数据显示,河北和京津之间有18条“断头路”、24条“瓶颈路”,多达1100公里,这约是北京开车到石家庄来回两趟的距离。

        黎西透露,2020年要打通京津冀间的断头路,但轨道交通才是三地交通一体化投资重点。据黎西介绍,已制定的京津冀交通一体化规划中,打造“轨道上的京津冀”,毫无疑问是一个明确的重点。而这一建设时间并不局限在2020年,还包括2030年,“规划中构想的是非常完善的轨道交通网,这是一个中长期目标,是未来发展的一个重点。具体线路的建设时间,要根据每条线路的客流需求来建设推行。”

        黎西表示,轨道交通“网络密集、服务高效”是规划的具体内容。他透露,客运专线、市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通等是轨道交通的主要组成部分。按照黎西的说法,客运专线在京津冀区域内相对比较完善,包括预计年底通车的津保铁路,已开工的京沈铁路(经过承德)等。“近期应该是按照规划,在建项目继续推进,就可以在比较短的时间,在2020年前,形成比较完善的客运专线网络,河北13个市全覆盖。”

        此外,黎西透露,北京中心城区的城市轨道交通可能是进一步加密、完善,天津和石家庄重点应该是加强城市轨道交通建设。根据交通运输部副部长冯正霖的说法,京津冀交通一体化的实施项目清单包括基础设施、交通运输、智能交通、港口航道和综合枢纽等领域。

        黎西表示,因京津冀交通一体化规划尚未公布,目前还不便透露具体投资总额,但相比京津冀三地相加的投资,“毫无疑问是更小一些。”因为规划里面纳入的建设项目,是对京津冀整个区域发展有比较大意义,或跨省市需要三地进行协调的项目,比如三地间的断头路,但农村公路、地方性公路等属于地方事权的项目,多不在规划的项目中,但可能会在京津冀三地各自的建设规划中。这样,京津冀三地总体交通投资范围和规模,会比京津冀交通一体化规划所涉及的大。去年,河北省交通方面投资900多亿元,北京700亿元,天津600多亿元,共约2300亿元,相当于3个北京新机场投资。另据中国拟在建项目网的信息显示,京津冀交通一体化中,铁路、高速公路、航空、港口四大领域已规划投资预计超过4000亿元。

        业内人士分析,随着京津冀交通一体化规划的落地,区域间的交通优势将会体现,互联互通对于经济发展的促进作用将更为明显。A股中京津冀交通概念股华夏幸福、冀东水泥、荣盛发展、华北高速、廊坊发展等,或受益于京津冀交通一体化规划的推进,近期值得重点关注。

        
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