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湘军典范美壮八桂——湖南路桥建设崇靖高速纪实
2016-06-07  中国桥梁网 分享到:

   
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   左江大桥:一桥飞架两地畅。

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   湖润4号大桥。
 
   本网讯广西多山,且不类常见的连绵起伏之状,倒像是平地而起的一座座雕塑,森然突兀。如果要用诗文来形容,颇有辛弃疾“叠嶂西驰,万马回旋,众山欲东”这几句的味道。

   5月30日,从崇左往西,驱车行驶在刚刚开通的崇靖高速公路上,这一感受尤为强烈,两侧群山纷至沓来,在夜幕的掩映下,真有如万马回旋,好像不是车动,是山动。

   但在这里修路,显然没有在路上领略风景这般美好。

   除却层峦叠嶂,当地独特的喀斯特地貌同样让施工苦不堪言;而全线24个施工分部,高峰期12000多名参建人员,各种资源与资金、质安、进度等管理因子交相杂糅,建设难度可想而知。

   由湖南路桥建设集团有限责任公司(简称湖南路桥)施工总承包的崇靖高速公路,如今已正式通车。这意味着,从云南至北部湾最便捷的出海大通道全线贯通,一条祖国南疆重要的旅游黄金大通道横空出世。

   “混合动力”助力资源优化配置

   起于广西崇左市,经大新县、天等县,终于靖西市,崇靖高速公路项目主线全长147.6公里,概算投资118.51亿元,合同金额91.58亿元。

   这条高速公路的建设,对于完善广西高速公路网布局、增强西南出海大通道功能、加快构筑中国—东盟国际大通道、促进西南地区对外开放和经济发展等具有重要作用。

   “项目先于国家‘一带一路’建设的提出而筹备,却正好呼应了‘一带一路’主题。”湖南路桥非常任副总经理、崇靖项目总经理秦英介绍,崇靖高速公路因具有加快构筑中国—东盟国际大通道这一意义,崇靖高速公路人获得了“一带一路”先行者、实践者的赞誉。

   在广西市场纵横捭阖了15年的湖南路桥,靠诚信、靠实力、靠合作共赢,让路桥湘军的品牌再次唱响八桂大地。

   “单枪匹马固然威武,但合作共赢才更能长久,成本也更低。”作为广西市场的开拓者和领军人,15年的峥嵘岁月,使秦英对项目建设模式感触更深。

   秦英介绍,崇靖项目率先在广西采用“混合动力”模式,在项目融资、运作和征地拆迁等方面贡献巨大。所谓“混合动力”模式,就是国企民企同台唱戏、国企与民企“混血”,项目由广西交通投资建设集团(控股80%)与广西荣湘公司(控股20%,由广西强荣控股集团与湖南路桥共同出资组建)联合投资。

   国企管理规范、技术可靠、品牌过硬;民企机制灵活、反应敏捷、决策高效。三家公司,两种机制,融在一起,实现了扬长补短、优势互补。

   也许有人会质疑,这样会不会令出多门,不便于统一协调,影响施工进度?提前半年通车的现实,便是对这种质疑的最好回应,也是对这种模式最好的证明。

   “崇靖路,难不难,暗河里面可划船”

   崇靖高速公路建设有多难?高速公路所经地区为岩溶峰丛地貌,地质状况复杂,地质灾害多发。

   在施工中,隆昌隧道出现多股大流量强涌水,布亮隧道遇到系列溶洞群和地下暗河,龙那1号隧道发生连续塌方和突泥地质灾害,布孟2号隧道遇到地下软基溶腔,古龙山大桥百米高墩桩基施工遇到深达50多米的地下暗河……

   项目施工人员戏称:“崇靖路,苦不苦,隧道里面看瀑布;崇靖路,难不难,暗河里面可划船1

   “地质难题摆在那里,项目越大,困难就越大。”秦英说。

   崇靖高速公路主线全长147.6公里,109座桥梁,33座隧道,桥隧比达22%。其中,在公路穿越天等进入靖西湖润镇段40公里的里程中,集中了20座隧道和14座高架大桥,桥隧比高达57.6%。

   在这种环境下做施工总承包,需要勇气,更需要能力!

   攻克技术难关,湖南路桥人的丰富经验起到了关键作用。

   那岭隧道,是崇靖高速公路控制性工程之一、全线最长隧道。由于隧道穿越丘陵及灰岩山体,围岩多变、地质复杂,先后出现了4次冒顶、4次较强涌水,再加上隧道出口为五级浅埋偏压围岩,侧壁经常发生小坍塌,施工十分艰难。

   “这样一来,我们不得不采取多项措施来保证施工顺利进行。”总包部项目副总经理周乐介绍,一方面,总包部针对那岭隧道出现的地质灾害问题,及时邀请相关专家共同研究,确定处治思路和方案,提高灾害处治的科学性和安全性;另一方面,采用TSP、地质雷达、超前钻孔等超前地质预报手段,提前及准确掌握地质信息状况,及时采取处理措施,有效降低了施工中的安全风险。

   为了顺利解决施工难题,确保工程质量,崇靖项目在广西率先使用了大批新技术、新工艺:

   率先引进自重32吨,最大激振力达110吨的大吨位压路机

   率先使用高墩施工自动爬模工艺。

   率先创新使用高速公路桥面整幅全宽摊铺设备。

   率先将BIM(建筑信息模型)技术应用于复杂性大桥施工中。

   在沥青混凝土配合比设计中,率先把3至5毫米粒级的碎石料全部改为辉绿岩,确保路面“色泽黑亮”目标。

   率先把树根桩技术应用于隧道地下软基溶腔的加固处理,确保了布孟2号隧道220米软基溶腔的安全穿越。

   率先引进先进的DT1800路面抗离析大型摊铺机,全线水稳基层33厘米大厚度一次摊铺成型,这种工艺也是广西高速公路第一次大规模应用。

   ……

   这一系列新技术、新工艺的运用,筑牢了崇靖高速公路的品质之基,绘就了崇靖高速公路的醉美颜值。

   “崇靖高速公路必将被时间证明是一条高品质之路15月30日,崇靖高速公路通车之际,秦英自豪地告诉记者。

   秦英的“豪气”是有“底气”的。

   “中巴”会议让管理更高效

   崇靖项目全线先后由24个分部施工建设,管理难度可想而知。

   “规范管理,服务当先,如何服务好24个分部,是总包部的管理责任。”秦英强调了总包部的管理规范、服务意识,规范总包管理,才能规范分部管理。他认为,建设好崇靖高速公路这样一个大项目,最关键之处是要将一个个管理环节做细、做实。

   如何做实、怎样做细,需要避免大而化之,力求规范、便于操作。这是总包部奉行的管理哲学。

   “操作是针对实际项目的操作,因此规范就必须依据实际情况展开。”秦英介绍,总包部进场伊始就根据项目的实际情况对工程计划进行分解。

   节点目标怎么定?总包部将每年的生产任务按每个季度每个月分解到各个分部。狠抓节点工期,抢抓关键工程,以点带面,推动工程建设工作的全面、均衡、快速发展。同时,根据线路所在地区的地质、气候条件合理安排工期。第一年,狠抓结构物的施工;第二年,侧重路基土石方的填筑;第三年,抢抓路面的摊铺。三年,三个重点,力争做到忙而不乱。

   “制度是死的,人是活的。”秦英笑着说,“所以,督促落实很关键。”为了保证各项方案得到切实落实,进一步提高工作效率,加快处理工程建设中产生的各种问题,总包部牵头,会同业主、总监办、设计代表和各分部人员深入工程第一线,召开“中巴”会议,现场研究、现场答复,各方现场签认。

   抓节点、抢工期、保进度,更要抓安全。

   “在安全管理上,我们坚持做到了‘安全第一,预防为主’。”周乐介绍,针对喀斯特地貌溶洞多、裂隙发育的地质特征,崇靖项目在隧道掘进前全部采劝超前地质预报”,以防涌水、涌泥及垮塌等地质灾害发生。进出隧道口均设置了电子监控系统,每一名隧道施工人员的安全帽带有芯片,进出隧道自动记录。项目因此连续两年获评广西壮族自治区“平安工地”示范项目。

   5月30日,崇靖高速公路正式通车,黝黑的路面、清晰的标线,向西一路延伸。

   “崇靖高速公路的建成通车,谱写了八桂大地的壮美,书写了湖南路桥人的骄傲。”湖南路桥董事长方联民说。

   
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