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杭瑞高速北盘江大桥今年12月底通车
2016-12-04  中国桥梁网 分享到:

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        全长1341.4米,垂直高度565米,主跨720米,垂直高度为目前世界第一的北盘江大桥(云南方称为尼珠河大桥),将于今年年底通车。昨天从贵州毕都项目办了解到:建设单位12月28日将整座桥梁交给业主单位,确定12月29、30、31日任何一天开通都可能,一定会在明年1月1日前通车。

        历经10年终于从蓝图变成现实

        毕都项目办工程负责人介绍,目前桥梁的所有工程均已完工,仅剩云南岸桥头10多米的柏油路面未铺。上周已经开始桥检试验,下周可以结束。

        北盘江大桥是杭瑞高速一直没能贯通的大桥。据悉,这座大桥10年前在规划蓝图上就有了,可由于建设难度太大等原因,迟迟未动工。5年前,云南启动普立到宣威高速建设、贵州启动毕节到都格高速建设,这2条高速公路中间就是由北盘江大桥连接,横跨尼珠河大峡谷。交通运输部采取云贵两省共建模式建设北盘江大桥,云南出资5.37亿元,贵州出资4.91亿元,云南公投承担的普宣高速项目建设指挥部,4年前就将5.37亿元资金打入贵州方,由贵州毕都项目办承担建设任务。

        普宣和毕都2条高速公路,除北盘江大桥外,在去年年中都已经通车,今年年底这座世界第一高桥通车后,云南滇东北出省通道将又增加一条。

        宣威到六盘水仅需1个多小时

        为什么要在如此凶险的尼珠河大峡谷,花费10亿余元建设一座世界第一高桥?据悉,并非为建世界第一,而是由地理环境决定的。较为通俗的解释是:六盘水海拔约2300米,北盘江大桥桥面海拔约1500米,两地之间距离二三十公里,从毕都高速六盘水至北盘江大桥段将是“一路下坡”。按照当前的设计,该段高速公路坡度已达3.8%左右,若再降低桥面高度,成本固然会减少,却会导致路面坡度增大,不利于行车安全。

        之前,云南滇东北进出省通道有2条,一是经嵩明、会泽、昭通、水富的“南北大通道”;二是经嵩明、曲靖、胜境关的通道,是前往盘县、安顺、贵阳的通道。现在新增的这条通道,经嵩明、曲靖、宣威、普立,是一条前往六盘水、毕节、遵义、重庆的捷径。通车后,从云南宣威城区到贵州六盘水,车程将从此前的5个多小时缩短为1个多小时。

        4年前,普宣高速开始修建时,云南同时开工了一条从马龙到宣威的曲宣高速公路,目前这条高速路正在建设中。需前往北盘江大桥的车辆,元旦之后仍然需要行驶一段宣威到天生桥的一级路,这段道路两侧开口较多,时速限制在60公里,请减速慢行,注意安全。

        都市时报首席记者黄朝红

 
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