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珠海首条海底隧道西线贯通
2016-12-14  中国桥梁网 分享到:

   直径14.93米,华南地区最大型的“任翱号”泥水气压平衡盾构机从南往北缓缓掘进,最终突破北面最后一道“防线”到达接收井,实现单侧全线贯通。8日下午,横琴新区马骝洲交通隧道工程西线隧道全线贯通,该隧道也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道

    马骝洲交通隧道工程由横琴新区管委会投资、珠海大横琴投资有限公司建设管理、隧道股份上海隧道工程有限公司承建,是横琴岛除横琴大桥、横琴二桥之外的第三条重要对外通道,该隧道将连接横琴新区环岛北路和珠海保税区宝盛路。

    上海隧道工程有限公司项目副经理胡天宝介绍,该工程总投资25.44亿元,于2014年7月开工建设,西线贯通后,预计明年3月份对东线隧道进行盾构掘进始发,明年年内可实现全线贯通。

    据了解,该工程全长2800多米,马骝洲水道段为圆隧道,设计为双管双向六车道,车道宽度为3.5米。值得一提的是,该隧道内还预留有轨电车线路空间,若将来有需要,可在双向最右侧一条车道进行有轨电车轨道铺设。

    “西线一侧是从南往北方向掘进,如今西线贯通后,盾构机将顺势‘掉头’,对东线一侧进行北往南掘进。”广州市市政工程监理有限公司项目总监邓欠芽介绍,在西线工程施工中,工程队遇到了一些地质方面的难题,并花了一些时间去研究解决方案,接下来东线的隧道掘进,将有西线的经验作参照,而该项目采用的设备是华南地区最大型的泥水气压平衡盾构机,日掘进速度为8至10米,所以东线贯通所花的时间会有所缩短。
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    据了解,该项工程沿线存在大量抛石、孤石、塑料排水板、花岗岩等障碍物,地质情况复杂,其中“抛石多、覆土浅、岩面高”是工程的最大技术难题。陆域隧道断面内抛石数量多,尺寸大,最大直径达2.2米,许多难题给工程施工带来了极大挑战。

    在此背景下,横琴新区管委会牵头事先成立特聘专家组,为工程献策,项目建设团队反复磋商探讨,并针对性开展了《超大直径盾构法海底隧道设计与施工关键技术研究》科研攻关,最终确立了“超前预处理、盾构针对性改制”为指导原则的解决方案。通过项目建设团队团结协作,预处理效果良好,实现了海底硬岩区的穿越。

    上海隧道工程有限公司项目经理刘宽介绍,该工程为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道,施工过程所遇到的难题具有极大的普遍性,为复合地层盾构法隧道施工积累了宝贵的经验,具有极高的参考价值和示范作用。

    胡天宝表示,这条隧道全线贯通的另一个意义,就在于受台风、暴雨等恶劣天气影响,横琴岛内外的居民都可以通过马骝洲交通隧道出入横琴岛,不会因封桥而导致交通不畅,横琴在极端恶劣的天气下,也不会成为一座“孤岛”。
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