资讯
 您当前的位置:首页 > 技术学术 > 设计·软件 > 正文
吕山大桥桥型方案比选
2017-03-20  中国桥梁网 分享到:
关键词:吕山大桥;桥型方案 独塔斜拉桥 

   吕山大桥位于长兴县吕山乡境内,上跨长湖申航道,桥址位于吕山乡政府以西约1km,桥位呈近似东西走向,与所跨航道成70°。河道西侧在地貌上属于山前平原地貌单元,地势平坦开阔,区内水塘众多,乡村道路与河沟交错,勘察场地均为水田,地面标高在2.2m左右(85国家高程);河道东侧紧邻吕山(海拔高度56.9m)。河道的主要功能除通航外,兼排洪灌溉之用。航道纵向坡度平缓,雨量集中时河水暴涨。

   桥址地区属于中纬度亚热带季风气候区,根据记录,桥位处年平均温度15℃-16℃;极端最高温度39.8℃;极端最低温度-13.9℃;平均年降水量1266.7mm;年均水面蒸发量1297.2mm。

   1 项目特点及难点

   1.1 线形选择

   由于吕山山体离航道本项目东侧接坡区域狭小,接坡路段势必进入山体导致一定程度的山体挖方和防护,接坡为高挖方路堑。因此选线的好坏直接影响到桥梁长度(特别是主桥长度)和山体挖方和防护的工程量。

   1.2 施工期交通组织困难

   由于长湖申线航道繁忙,并且桥址又处于航道转弯及航道交叉处,主桥施工必须满足不断航、不影响净高两个条件的约束。所以主桥的桥型选择是一个重点,常规的支架施工方法在该条件下实施难度较大,施工期间安全性差。

   1.3 地质状况复杂

   如图1所示,桥梁场址处地址情况变化极大,主要表现为河道西侧为长江下游典型的冲积平原区地质状况,地面以下10m范围有不同程度的淤泥存在,基岩较深。河道东侧为山丘坡麓,中风化砂岩埋深较浅,局部为仅为2m左右。该地质情况比较适宜采用一侧主墩的桥型方案,采用扩大基础即可解决100m左右主桥承载力,可降低工程造价,降低施工难度。

   2 路线方案比选

   根据结构地形特点,选择如图2所示两条比选线路。由表1可知,通过对两方案在路基填挖方量、大桥面积、征迁用地、造价等方面进行了比较分析,最终选择A线路作为推荐线路。

   3 主要技术指标

   根据相关要求,本项目包括横断面状况的主要技术指标如下:

   1)设计速度:30km/h;

   2)横断面设计:

   道路横断面:0.75 m(土路肩)+1.75m(硬路肩)+7.0m(行车道)+1.75m(硬路肩)+ 0.75 m(土路肩)=12.0m;

   主桥横断面:0.25 m(栏杆)+ 2.5m(人行道)+1.0m(分隔带)+11.0m(车行道)+1.0m(分隔带)+2.5m(人行道)+0.25 m(栏杆)=18.5m;

   引桥横断面:0.5 m(防撞栏杆)+11.0m(机动车道)+ 0.5 m(防撞栏杆)=12.0m

   人行梯道横断面:0.2m(栏杆)+2.4m(人行道)+0.4m(自行车坡道)+0.2m(栏杆)= 3.2m。

   3)桥面纵、横坡:东西向桥梁纵坡为4%;横坡2%。

   4)抗震要求:地震动峰值加速度系数0.05g(相当于地震基本烈度Ⅵ度),本次设计按Ⅵ设防。

   5)设计汽车荷载:公路-Ⅰ级;

   6)通航标准:主桥上跨长湖申线(浙江段),桥梁中心线与航道中心线呈70°交角,通航等级为Ⅲ级,桥下最高通航水位2.66m,通航净高H=7.0m,通航净宽L=60m。

   7)桥梁设计安全等级:一级;

   8)设计基准年限:100年。

   9)风载:设计基本风速V10=28.6m/s

   4 桥型方案比选

   桥型的选择除了满足桥梁使用功能外,桥型结构应力求技术先进、结构新颖、施工方便、造型美观,同时还要以不破坏或少破坏地区原有风貌为原则,最大限度减小施工对水流的污染,较好地与周围环境相协调。根据这些原则,初步设计阶段,共提出了三种桥型比选方案。如图3所示,分别为主跨104.8m独塔双索面斜拉桥、60m+100m+60m变截面连续梁、主跨100m下承式钢管混凝土拱桥。

   (a)4×30m+主跨104.8m单塔双索面斜拉桥

   (b)4×30m+60m+100m+60m变截面连续梁

   (c)主跨100m下承式钢管混凝土拱桥

   图3 桥梁初步设计方案

   通过桥型方案比较,推荐采用方案一,即单塔双索面斜拉桥方案。该方案将主桥全部重量集中在山体一侧,充分利用了地质优势,不仅节约了下部工程的造价,同时斜拉桥的悬臂施工方法最大限度的减少了对航道的影响。方案采用的倒Y形桥塔背依吕山,前傍航道,必将成为吕山一道亮丽的风景。(图4)。

   5 结论

   该桥的设计十分注重与当地地形地址条件的结合,从线形选择方面就十分注重于环境的协调性,选用的单塔双索面“倒Y形塔”斜拉桥方案,充分利用了当地的地质优势,减少下部结构造价,并且最大程度的减少了对通航及河流的污染。该桥的成功建造可为类似工程的设计提供参考。

   参考文献:

   [1]JTG D06-2004.公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社.2002

   [2]JTG D62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社.2002

   [3]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001

   [4]严国敏.现代斜拉桥[M].成都:西南交通大学出版社,1996
免责声明
该内容系网友上传,中国桥梁网未对作品原创性及所陈述文字和图片进行证实。请读者自行核实相关内容,仅做参考。如权利人要求删除,请来信告之,我们将在三个工作日内删除处理,谢谢!
看过这篇文档的还看过
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 网站声明 | 网站地图
copyright © 2007-2014 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:客服电话:010-64708566 传真:010-64715399 邮箱:bianjibu@cnbridge.cn
法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号 京公网安备 11010802020311号