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张家界荷花大桥设计方案
2017-04-05  中国桥梁网 分享到:
关键词:张家界 荷花 大桥 设计 方案 

 张家界荷花大桥项目位于张家界荷花机场北侧,起于机场出口,向北跨越澧水后与且住岗片区的天问路衔接,是荷花机场继东侧的现状机场路之后的第二条机场通道,直接接通机场与且住岗片区。项目全长约1.5km,其中跨越澧水的荷花大桥长约770m。项目建成后将方便快捷的连通市区与机场的交通,缓解现状机场路的交通,提高服务水平,加强武陵源景区与机场之间的连通,提升旅游出行体验。

 结合张家界实际 评选团筛选出6套方案

 为进一步提升建筑方案的品位和内涵,加快推进项目建设进程,2015年11月26日上午,张家界市住建、规划、环保、水利、交通等部门以及盛市路桥专家齐聚一堂,对荷花大桥设计方案进行评审。

 会上,来自上海市城市建设设计研究总院、天津市市政工程设计研究院两家设计院的高级工程师,分别采用PPT演讲方式为现场人员进行图文展示。“双塔斜拉桥,映山对月。歪塔斜拉桥,设计方案独特在于……”“独塔斜拉桥的设计则源自于……。”“H型塔比较现代,融合当地民族特色和传统人文因素,这是天门方案,集合古建的特色。这是针对荷花做的创意方案,含苞待放写实派……”“景观排第一,不要喧宾夺主。”“要从经济、景观、功能三大方面考虑设计……”经过效果图展示,我市专家代表团、职能部门代表团针对桥梁的设计美感、施工难易度、与周围环境是否交相辉映等因素提出意见,经过一上午激烈讨论和初步票选,最终敲定了6个设计方案,供大家参考。

 方案一:古 韵 参 天

 立意:

 本方案以张家界地方传统特色为元素汲取了张家界地区传统少数民族的建筑元素。

 结构特点:

 主桥采用自锚式斜拉-悬索组合体系,本着力求体系先进、外观新颖,打造张家界地标建筑的原则,采用一跨过江跨径布置方案,其优势在于对水利和航道影响小,视野开阔,景观性好。具体跨径布置为100m边跨+360m中跨+100m边跨。搭配中式门形桥塔,桥面以上塔高50m。主跨采用钢箱梁结构,边跨采用预应力混凝土箱梁结构,梁高均为3.5m。梁体竖向荷载由斜拉索、缆索承担,斜拉索承担靠近桥塔的90m梁体荷载,由缆索承担中间240m梁体的荷载,主缆锚固在梁体两端。

 方案二:塔 卧 晴 澜

 立意:

 追溯土家符号的渊源和产生,不难看出符号背后的民族性格、民族历史、民族审美情趣等本质性的内蕴。

 结构特点:

 主桥采用一跨或两跨地锚悬索桥方案。其中一跨过江方案跨径布置为540m,该方案避免了水中立墩,降低施工难度,同时彰显出大桥的磅礴气势;两跨过江方案跨径布置为265+265m,采用三塔形式,纵向高低塔的布置带来独特的韵律感;中塔在月亮岛附近区域,岛上陆地为桥塔施工带来便利,同时桥塔也为进入月亮岛提供了便捷,有利于月亮岛旅游开发。

 方案三:清 莲 掠 影

 立意:

 本方案主要依据满足交通功能,节约投资为主,突出景观效果为辅的思路, 考虑张家界本身是一个世界著名的自然风景区,而且桥梁所在位置可以遥望天门山,桥梁本身出于一幅如画的风景之中。

 结构特点:

 主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁,考虑到月亮岛位于河道中间,两个通航孔对称于月亮岛,采用三跨跨越,主桥跨径为78+3x120+78m。主梁中支点高度为7.2m,跨中和边支点高度为3m,梁底线型按1.8次抛物线变化。主梁采用纵向、竖向和横向预应力体系。

 方案四:鲵 虹 帆 影

 立意:

 江面扬起的船帆体现了澧水之活泼,帆的造型更能带给行车过江的人们安全感,将代表张家界的娃娃鱼形态和风帆的形体有机结合。

 结构特点:

 结合桥址处水文地形状况,机场通道可采用独塔斜拉桥跨越澧水,跨径布置为190+190m,桥塔布置在月亮岛附近区域,岛上陆地为桥塔施工带来便利,同时桥塔也为进入月亮岛提供便捷,有利于月亮岛旅游开发。

 方案五:山 青 水 影

 立意:

 设计提取天门山的自然天际线,经过简化演变成一座体量形态富于变化的双连拱。简洁的线条,灵动的体态,巧妙的融入周边环境。

 结构特点:

 主桥采用中承式双连拱体系,跨径布置为65m边跨+232m主跨+128m主跨+65m边跨。拱横桥向布置为两片拱肋,拱肋布置于人行道外侧,拱向内倾斜15°。主拱拱肋竖直方向矢高90m,跨径为232m,主拱矢跨比为1/2.5。次拱拱肋竖直方向矢高38m,跨径为128m,次拱矢跨比为1/3.4。主梁高为2.5m。

 方案六:含 苞 初 放

 立意:

 自锚式悬索桥的设计立意取之荷花的花苞,与荷花机场的名称相呼应,而大桥形态更体现了立意的魅力所在。圆润葶苈的荷花苞给驾驶人安心的感觉,也与天空协调共存,成为两岸山体之间的亮丽风景,更是张家界市新起的地标。

 结构特点:

 为显现桥塔造型,并结合周边水文地形状况,采用自锚式悬索桥方案,跨径布置为120+320+120m,采用双层桥面设计,下层人非通道可直抵月亮岛,有利于月亮岛旅游开发,同时为游客提供安全通透的桥上观景平台。

 最终结果如下:

 第一中标候选人:上海市城市建设设计研究总院

 第二中标候选人:同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司

 第三中标候选人:长沙市规划设计院有限责任公司

 
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