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马斯克:建超级隧道是我的计划但我不会离开特斯拉
2017-05-05  中国桥梁网 分享到:

        (原标题:马斯克:建超级隧道是我的计划但我不会离开特斯拉)

        摘要:少有人比埃陇马斯克更忙了。他拥有一家航天公司、一家电动汽车制造商和一家太阳能公司,他还是一个脑机接口项目的负责人。最近,他还将一个tunnel(隧道)项目加入到了排期中。他最早在去年12月17日表示将为解决交通问题成立一家新的公司,并且准备动手开始挖隧道。雷锋网曾报道,他此前表示挖掘将会由一家新公司TheBoringCompany(有“无聊”和“挖掘”两种含义)来承担。在上周的TED活动上,马斯克在与克里斯·安德森的对话中首次公开谈到了tunnel。老谋深算的安德森从马斯克那挖出了不少料,让他透露了不少关于关于tunnel工程的一些细节。下面是雷锋网整理的对话要点。

        隧道要够深

        马斯克说,在他的想法中隧道的深度“没有实际限制”。“最深的矿井比最高的建筑物高得多,所以可以通过3D隧道网络来缓解拥堵问题。”目前对这种方案的反驳一般是:地下隧道只是将拥挤蔓延到一个新的地方,不会完全解决交通问题。但马斯克认为,可以创建“任意深度和任意数量的隧道”,这样就可以减少地面上的拥堵。

        在建立隧道网络之前,需要大量降低成本

        安德森当然不会满意这种泛泛之谈,他提到这个项目“听起来”很贵。马斯克也同意了,他说,“我们至少需要把每英里隧道的成本减少到十分之一”。他认为有两件事情可以让tunnel实现这种级别的低成本。

        一是将隧道的一般直径减到原来的一半或更小,达到约12英尺。他说到,一般单车道隧道的直径必须在26或28英尺,以便能空出紧急车道,并为内燃机车辆提供通风。

        “但如果把直径缩小到我说的目标,也就是12英尺,电动汽车还是能轻易地在其中滑行。而直径变成原来的一半,横截面积就缩小为原来的四分之一。隧道的费用是以截面积计算的,所以成本大约会减少一半左右。”

        他还想出了一种精巧的设计,可以在地面上接到汽车后,将其移动到隧道中运行(如上图)。

        接下来,马斯克说,他想让tunnel的机器在钻出隧道的同时,也能加固周边的墙壁。而这两步目前是单独进行的。他认为这可以使整个过程的效率提高一倍,再加上较小的隧道,这样成本会降到原来的八分之一。

        这还没完,马斯克还增加了一个目标。目前的隧道掘进机不能在接近其功率极限的程度上运行,而他认为自己可以解决这个问题。“如果能大大提升机器的功率,我认为至少可以再把成本减半,甚至是再缩减为原来的四或五分之一。

        打败海绵宝宝里的蜗牛?

        马斯克认为,目前的隧道技术甚至连蜗牛的速度都比不上。所以他给自己定的目标是,打败一只蜗牛,一只叫Gary的蜗牛。Gary是美国动画海绵宝宝中的角色,“目前Gary的速度是tunnel钻孔机速度的14倍,我们想打败它。”

        Hyperloop的技术可用于地下隧道

        马斯克现在所做的事涉及到两种不同类型的隧道技术,一是tunnel的地下运输系统,另一个则是地面超级高铁Hyperloop。

        在安德森的要求下,他说到了两者的联系。他表示,有些Hyperloop的技术可以在地下使用,因为隧道已经设计成能够承受五六个大气压,这远远超过Hyperloop运行所需的真空环境。他还认为,地下Hyperloop对某些线路来说十分适合,如华盛顿特区到纽约,“没有真正的长度限制”。

        马斯克不会离开特斯拉

        马斯克称,tunnel公司只会占用他“可能是2-3%”的时间,“这基本就像是实习,在做兼职”。

        然后,安德森问到,特斯拉是否已经在电动汽车市场站稳了脚跟,让他可以再做些其它的事。他表示,“未来能预想到的时间里”都会和公司在一起,因为还要做“有很多令人兴奋的事情”,其中包括了Model3和特斯拉半卡车。

        对特斯拉的自驾技术,他仍然很激进

        马斯克以激进闻名,他对很多令人激动的构想都十分乐观。在对话中,他表示特斯拉会用一辆车“在今年年底前,完全自动地从洛杉矶行驶到纽约”,从加利福尼亚的停车场到纽约的停车场,行驶中的任何时候都不需要人为控制。

        他还认为,特斯拉的技术距离让驾驶员在乘车中睡觉,大约还有两年时间。“真正的难点不是让系统能在99.9%的时间都完好工作“,因为就算是千分之一的概率,也还是不会让要安心睡觉。所以,他认为意外的概率必须缩小到100或1000个汽车使用周期一次,这样才能让用户安心使用自动驾驶技术。

        共享的自动驾驶汽车100%会出现

        未来的全自动驾驶汽车可能会改变我们对所有权的看法。马斯克不认为拥有汽车这种行为会消失,但他认为,共享将发挥重要作用。

        “这事绝对会发生。未来会出现共享的自动驾驶车队,你可以买车,然后选择让自己专门使用;你也可以选择只能由朋友和家人使用;你还可以选择,只给其他五星级司机使用;甚至是选择在什么时间分享。这事100%会发生,只是什么时候的问题。“

        他本人在推动特斯拉半卡车原型开发

        特斯拉的半挂式卡车会在今年晚些时候亮相,马斯克也谈到了它。

        “当我驾驶第一辆卡车的测试原型时,真的觉得很奇怪。因为我正在开的是一辆巨型卡车,而且驾驶体验很流畅。我开着车在停车场到处转,当时的感觉就是,简直不可思议,我竟然在驾驶一辆巨型卡车。”

        特斯拉电动汽车的马达扭矩是一个重要卖点,而在卡车上马斯克也提到了这一点,他称,即将推出的半挂式卡车的扭矩会超越任何柴油卡车。

        特斯拉今年将公布新的Gigafactory超级电池工厂

        马斯克认为,只要有大约100个Gigafactory电池工厂,就能让全球转向使用完全可持续的能源。而为了实现这一目标,他表示计划在今年晚些时候公布“2到4个Gigafactory工厂项目,很可能是4个。”他没说会在哪里,只是说瞄准的是一个全球市常

        雷锋网曾报道,上周马斯克做了一次环球旅行,去了澳大利亚,而后又到了北京,还在中南海接受了国务院副总理汪洋的接见。看来他的Gigafactory电池工厂计划也在努力推动中。

        本文来源:cnbeta网站
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