资讯
 您当前的位置:首页 > 路桥资讯 > 路桥资讯 > 正文
深中通道建设难度超港珠澳大桥
2017-09-25  中国桥梁网 分享到:

\

        深中通道:推动粤港澳大湾区发展

        9月18日上午,伶仃海域天气晴朗,海面平静,只有巨大的机械轰鸣声回荡着。4000吨起重船缓慢而稳定地将第57个钢圆筒振沉至海中。随着这最后一个钢圆筒精准振沉到位,深中通道西人工岛历时4月正式成岛。

        作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换,西人工岛长625米,最宽处456米,呈菱形,如同海上的风筝。随着西人工岛的成形,预计今年底实现项目主体工程全面开工,并将于2024年全线建成通车。

        深中通道是集超大跨径跨海桥梁、世界首例特长双向八车道海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的世界级集群工程。全长约24千米,采用东隧西桥方案,路线起自广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆。

        深中通道的贯通,除了在时空距离上拉近珠三角及粤东、粤西之外,对于推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,加快广东自由贸易试验区发展,推动粤港澳大湾区城市群联动发展具有重要的战略意义。

        15年艰辛论证与准备

        深中通道项目设想由来已久。2002年8月,广东省计划委员会委托中国公路工程咨询监理总公司进行“深圳至珠海过江隧道”方案的研究工作,“深圳至珠海过江隧道”方案的研究工作启动;2004年,深圳至中山跨江通道的研究工作启动,深中通道项目应运而生。

        2008年12月,国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008~2020年)》,明确深中通道是重要交通基础设施项目。

        2010年9月13日,省交通集团成立深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室,为项目提供组织保障;2011年5月6日,深中通道项目专题会议召开,同意按照A线走廊即深圳机场南至中山新隆方案开展工作;2012年9月,项目召开工程方案及技术标准专家论证会,决定采用A3东隧西桥工程方案及双向八车道技术标准。

        为获得许可顺利落地建设,深中通道建设者东奔西走积极沟通,协调各方周全部署。2013年8月,省政府常务会议明确项目采用“省市合作、政府还贷”的建设模式;2014年7月,省政府批复同意成立项目管理中心作为法人,同意采用项目建设协调小组和管理中心两级管理架构模式。

        为突破世界级技术难题,项目组建由国内外工程界的“超级头脑”集思广益、开拓创新。功夫不负有心人,2015年11月,交通运输部正式出具关于深中通道项目可行性研究报告的审查意见。2015年12月,深中通道项目工可获国家发改委批复。2015年12月25日,深中通道深圳机场互通立交先行工程正式动工。

        2016年1月23日,深中通道管理中心正式挂牌成立。深中通道从项目前期论证阶段正式转入实施阶段,标志着深中通道项目朝着建设珠江口百年门户工程、世界一流工程的方向又迈出了坚实的一步。

        为聚集超级力量建造深中通道,打造美轮美奂的地标性建筑,管理中心举办项目方案设计国际竞赛,在2016年3月评选出本次竞赛的最终优胜方案,并将此作为深中通道设计阶段的基础方案。

        2016年12月28日,深中通道项目先行工程西人工岛正式开工,自2002年概念初现研究方案至此,项目历经近15年艰辛论证与准备。

        建设难度超过港珠澳大桥

        作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,深中通道亦是广东自由贸易试验区(广州南沙、深圳前海蛇口和珠海横琴)、粤港澳大湾区之间的交通纽带,对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置,加快推动粤港澳大湾区城市群联动发展,具有重要的战略意义。

        深中通道项目工程规模宏大,建设条件复杂、技术挑战大,项目所处海域水文地质条件异常复杂,工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制,面对严苛的建设条件和多样性的技术方案,规模宏大的深中通道需攻克无数世界级技术挑战。

        其中,具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用,对于国内而言属全新的结构和技术,存在较大技术挑战,深中通道建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。

        深中通道中主跨1666米的海中超大跨径悬索桥,涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题,国内外建设经验较少,水中锚锭施工难度大,90米的主桥超高桥面建成后将成为全球最高海中大桥。

        除此以外,深中通道建设还面临着重重挑战。如离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒入岩难度大;地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大;隧道运营里程长,交通量大,货车比例高,运营安全、防灾救援难度大;位于珠三角几何中心,海陆空三维视点多,工程景观设计要求高等诸多挑战。从施工技术难度来看,该项目比建设港珠澳大桥更难。

        4个月勾勒出“海上风筝”轮廓

        2016年12月,深中通道项目主体工程西人工岛顺利开工。2017年3月20日,交通运输部、广东省人民政府召集成立深中通道项目技术专家组共40人,为项目下阶段的技术设计和施工图设计打好科研基矗经调研讨论后的初步设计通过了交通运输部专家组审查,为整体初步设计取得交通运输部的批复提供重要支撑。

        今年5月1日,深中通道西人工岛首个高38.5米、直径28米、重量达637.43吨的超级钢圆筒顺利振沉、扎根珠江,为粤港澳大湾区发展打下坚实支撑。4个月时间内,深中通道项目在西人工岛顺利振沉共57个钢圆筒,高标准、高质量、高效率地迅速在汪洋大海上创造陆域,初步勾勒出西人工岛“海上风筝”的优美轮廓。

        未来,西人工岛将建设隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施,以及设置路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等,并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路,主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座,长度为65米,宽度为24米,可停靠200吨救援艇船。

        与此同时,项目建设者加快推动东人工岛、桥梁、隧道、互通等重要构造物的建设进程。今年6月,深中通道项目初步设计顺利获得交通运输部出具的批复意见。7月,东人工岛及其范围内的隧道、堰筑段隧道等施工图设计已顺利通过专家组审查。

        为实现今年底隧道开工、桥梁开工以及品质工程的落地实施,建设者将全力以赴、众志成城,打造最优良的工程质量,迎接深中通道全面开工建设的新高潮。

 
免责声明
该内容系网友上传,中国桥梁网未对作品原创性及所陈述文字和图片进行证实。请读者自行核实相关内容,仅做参考。如权利人要求删除,请来信告之,我们将在三个工作日内删除处理,谢谢!


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 网站声明 | 网站地图
copyright © 2007-2014 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:客服电话:010-64708566 传真:010-64715399 邮箱:bianjibu@cnbridge.cn
法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号 京公网安备 11010802020311号