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夏魏湾特大桥铁路桥架梁
2017-11-13  中国桥梁网 分享到:
关键词:T梁 架设 施工 

   一、工程概况

   夏魏湾特大桥全长1525.13m,共设46跨32m铁路T梁(曲线梁35孔,直线梁11孔),设计时速为120km/h,位于R=1200m,R=800m圆曲线及缓和曲线上,采用标准T梁“通桥(2005)2101―Ⅰ”桥梁,其中33#―34#孔跨越既有京广线,0#台―33#墩固定支座设于北京端,34#墩―46#台固定支座设于广州端。

   跨度32M简支梁支座采用盆式橡胶支座(TPZB―1―2600―GD、TPZB―1―2600―ZX)。

   新建武北编组站范围为京广线K1159+719.83_K1172+940段,夏魏湾特大桥为铁路简支梁,在轨道工程完成后,采用一台DJ150架桥机架设,施工方案及顺序为:

   (一)夏巍湾桥架设

   1、在架设夏魏湾桥前10―20天,应停用既有麻汉线和麻汉疏解线,拆除既有部分线路,填筑剩余路基,铺设轨道。2、架桥机架设完吕湾1#桥后,架桥机退回到上行货线上,沿京广上行货线穿过上行到达场、上行调车场、上行出发场,经由6015―6013号道岔,进入京广上行发车线,架设夏魏湾46孔32mT梁。倒装架设于JGSFDK78+500处,运梁车进入滠口站后,要点整列进入上行货线,上行发车线,进行架梁作业,6001和6003道岔应纳入联锁。

   二、施工特点及难点

   对于铁路桥32MT梁架设,工序繁琐,施工作业时间短,施工区域属于高空作业。为了保证施工工期,架梁的连续性,对夏魏湾特大桥32MT梁架设提升了施工特点及难点:(一)T梁从孝感梁厂运到现场,因为距离较远带来了较大的麻烦。(二)为了保证架梁的连续性及工期,需要在广州台台尾设置一个存梁厂。(三)34跨属于既有线施工。

   三、解决难点

   (一)桥梁运输

   1、桥梁装载。混凝土桥梁在孝感桥梁预制厂预制后装车,装车加固严格按照车辆生产厂提供的《DL1型大吨位预制梁运输专用平板车使用说明书》及部分定型方案进行装载加固。2、桥梁运输组织。计划使用运梁专用平板车,分3组列车,每组列车由36辆,平板车(36辆运梁专用平板车+3辆桥面轨节普通平板车)组成。3组车一般情况下制梁厂内装车1组,区间运行1组,架梁现场停放1组。每组列车装载混凝土梁6孔,12片。桥梁的运输采用自备东风4型内燃机车牵引,在孝感梁场装车后经既有线运行至滠口车站,再反向沿京广上行货线向北京方向顶送至夏魏湾特大桥。桥梁运输派专人押运,沿途对桥梁运行状态进行监护,确保桥梁安全的运输到目的地。

   (二)存梁厂布置

   存梁厂设置在路基京广上行发车线上,起点里程JGSFDK2+356、终点里程JGSFDK2+558总长202米,路基高10米。因为JGSFDK2+356―JGSFDK2+558该段路基设计宽度10.03米,因此不能保证架梁的连续性及龙门吊的拼装,所以在该段路基的右侧加宽3.4米,左侧加宽0.67米,总宽14.1。

   从路基中心到路基右侧共8.3m,左侧共5.9m,道床总宽为3.8m,龙门吊内径12.2m,龙门吊走道一边1.5m,共3m,存一片T梁需要2.5m,这样可以保证右侧横向可存2片T梁,左侧横向可存1片T梁,该段路基总长202m,一片T梁32m,存梁厂共可以存12片T梁。(详见附件一)

   (三)既有线施工

   夏魏湾33#―34#墩架梁时跨越既有京广线,33#―34#跨梁体的架设采用申请封锁要点施工,申请3个封锁点,每个封锁点时间120分钟,其中一个用于架桥机过孔,两个用于架梁。施工要点时接触网需要停电,应与路内供电部门取得联系,派员到施工现场监护和搭接地线。(详见附件二)

   四、T桥梁架设方法

   夏魏湾特大桥桥梁采用DJ150型架桥机架设,运输采用自备内燃机车牵引。桥面道碴在桥梁预制场或架梁桥头人工预上桥面碴,桥面道碴厚度10―15�。桥梁支座在预制场装车时,使用16T汽车吊或15T轨行吊车吊装。

   桥面轨道在轨排拼装场预拼成P60―25M轨节,采用架桥机铺设。上碴安排在桥头附近适当位置,上碴厚度15cm左右。

   桥梁架设工程主要工序:桥梁检查与验收,施工调查及墩台复核检查、桥梁运输组织、桥头线路压道、整道与加固、架桥机组装、架桥机走行对位,换装龙门吊架立、桥梁换装与拖拉、落梁及安装支座,桥梁横向联结及收尾作业等。

   (一)架桥机解体运输(通过铁路时)

   架桥机组在既有线运输和长大距离行走时应解体挂运,解体时应按使用说明规定进行。解体运输时应符合铁道部现行的《铁路技术管理远程》及《铁路超限货物运输规则》的有关规定。架桥机解体挂运时应符合下列要求:

   1、拆除主机和机动平车的万向联轴节,并安电机齿轮端盖防止滑落。离合器拨到空挡,同时将离合器手柄固定。2、牵引减速及时补油,并检查牵引走行系统各处走行螺栓是否松动,走行电机加装防止脱落装置。3、架桥机、编入列车后,将大、小闸放在运转位,关闭重联塞门,开启无回火装置。4、一号车上的拖梁钢丝绳适当放松。5、在挂运时仔细检查各部紧固状况,拧紧螺栓。6、通行的线路无死弯、反超高和三角坑等病害。7、在施工挂运时,除不应有障碍物侵入按实际轨面高程计算的建筑限界“建限―1”外,在距离线路中心两侧各1.8M、轨面以上150�范围内的障碍物必须排除。

   (二)架桥机组装

   架桥机组装时应按使用说明书规定程序进行组装,组装地点可选择在铺架基地直线地段进行,直线有效长度需大于80M。组装区段应经过整道,轮对所处位置应进行加固。

   架桥机组装主要工序为:

   确定架桥机组装位置―线路整治及加固――立换装龙门吊―架桥机组装龙门吊。

   作业过程中应注意的事项有:

   1、架桥机组装前,必须检查各部件有无松动、脱落、丢失和损坏,发现问题及时处理。2、架桥机组装时,1号柱、2号柱的连接螺栓和销轴、油缸的固定螺栓和销轴以及其他部位的连接螺栓和销轴,必须拧紧和安装到位。3、架桥机组装后必须进行试运转检查。检查完毕,应将机臂、吊梁小车和铺轨小车退回至操作规程的位置。

   (三)桥梁运输组织及架梁列车编组

   桥梁的运输按照铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定和我公司《铁路新线行车组织规则》办理。

   1、桥梁运输采取开行工程列车的办法,租用运营车辆装运桥梁,使用自备机车牵引。2、根据确定的牵引定数,编组好车列,编组时禁止溜放。3、根据铺架作业队每日上报的施工计划,调度所据此编制工程列车运行图报车站调度所,并严格按批准的运输计划实施。4、根据线路情况确定运行速度,禁止超速。5、架梁列车编组:架桥机组装完毕,即可进行架梁列车编组作业。架梁列车运行编组顺序是主机+机动平车+梁车+桥面轨排车+换装龙门吊车+推送机车。

   (四)桥头线路压道、整道及加固

   桥头线路压道、整道及加固根据桥头线路情况确定,路基状况不满足直接进行桥梁架设时采用下列方式进行压道、整道及加固工作。

   1、线路压道:采用单机压道的方法,其轴重为不小于190KN。在当路基质量严重不良地段采用超重车压道。线路压道范围、速度、次数执行《铁路架桥机架梁暂行规程》(以下简称《架规》)第6.2.3条的规定。

    2、桥头线路重点整道。为保证架梁作业安全,桥头线路必须进行重点整道:在轨道铺设前,自桥头或桥台尾起50M路基范围内应用道碴进行顺坡,并在桥头和桥尾50M范围内的路基两侧备不少于30立方道碴,供重点整道使用。重点整道后,架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。3、桥头线路加固。桥头线路轻重点整道后,应根据桥头线路及路基情况适当加固。其加固作业应符合《铁路架桥机架梁暂行规程》第6.3.2条中规定,在桥头到桥尾20m范围内,采用每个枕木空架穿枕木1根的平穿加固方式。

   (五)桥梁加固

   为了保证连续架梁,提高架梁进度,对已就位的桥梁应先焊连梁端及跨中三个隔板,连接钢板需满焊,焊缝高8�,在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。

   (六)架桥机走行对位

   架桥机组装完毕,其走行经过的线路经重点整道、采取相应的加固措施和桥梁加固后,即可进行架桥机走行对位作业。架桥机对位应按以下要求进行:

   本工程线路限制坡度为6‰,架桥机可自行。架桥机主机通过曲线地段时要注意0号柱摆头。通过地段有高压线时,其距架桥机最高点距离不小于相应电压下的安全距离,架桥机通过时,放慢速度并派人监视。

   架桥机自行和机车推送的速度为5―10KM/H,通过曲线和道岔时为5KM/H。架桥机主机在桥头对位前,要在前轮停车位置钢轨上做好标记。对位时,速度为0.5KM/H,并派专人安放止轮器和放风制动。

   架桥机对好位后,立即打好四对铁铁鞋,并拧紧手制动闸。检查无误后,人员方可离去。

   (七)换装龙门吊架立

   本工序的主要作业过程有:确定换装站位置―扒碴整平夯实―搭枕木垛―换装龙门吊托架平车对位―换装龙门吊架立。

   换装龙门吊应立在坡度不大于10‰的直线或半径不小于1200M的曲线线路上,且避开高填方路基。在曲线半径较小的线路上组装时,将线路拨直50M左右,但不得侵入限界。换装龙门吊架立,应满足以下要求:

   1、换装龙门吊支腿与线路中心线间的距离应保持一致,误差不超过10�,两支腿放在同一水平面上,误差不超过4�。龙门吊支承基础必须整平捣实,最少放两层枕木以分布压力,支腿要垫平、垫实。2、两龙门吊之间的中心距离,要根据桥梁型号、梁的跨度、吊梁允许悬出长度的需要,调整龙门吊位置。3、换装龙门吊油缸支座安装螺栓和横梁安装螺栓应拧紧,各处销轴安装到位,并装配开口销。待其架立完成后,应进行空载试运转检查。

   (八)桥梁换装、拖拉及架梁

   本工序的主要作业过程为:机车顶送桥梁至桥梁换装站―换装龙门吊起吊桥梁―机动平车对位落梁―机动平车运梁至主机对位―喂梁、捆梁、吊梁、出梁―落梁―横移梁―落梁安装支座―连接板电焊、穿钢绞线或钢筋,铺横向铁盖板。

   (九)梁体横移

   本架桥机采用天车直接横移到位后,落于支座上。

   (十)落梁及安装支座

   DJ150型架桥机主要作业过程有:落梁―调整梁端缝―填筑支座砂浆―安装支座―桥梁就位。作业中应注意的事项有:落梁距支座200―300�时,要确认支座就绪后才继续落梁。

   在桥梁落实前,要以梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况进行全面检查,确认达到规范要求后,才能落梁就位。梁在支座上落实后应立即在外侧打好支撑木。盆式橡胶支座安装应符合说明书或图纸的要求,梁体架设前最好不拆开支座的包装,架梁时将支座整体(除密封外),安装在梁底下,不得拆开安装。

   结束语:为保证架梁的进度以及既有线施工的安全,应严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》等有关规定。既有线施工时提前报施工要点计划,进行线路防护,并建立必要的制度和相应的施工要求,必须制定安全技术措施,进行技术交底,学习有关铁路既有线规定和相应的施工要求。

   

    作者单位:江苏海通建设工程有限公司
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