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中老铁路世界“第一高墩”进入基础施工将创多项世界纪录
2017-11-15  中国桥梁网 分享到:

        

        技术人员指挥旋转机开挖桩基。张伟明摄影

        云南网讯(记者黄翘楚通讯员华佳佳)11月14日,记者从昆明铁路局获悉,由中铁四局集团承建的中老国际通道——玉磨铁路元江特大桥,高达154米的最高桥墩进入基础施工阶段,这是目前世界双线铁路特大桥“第一高墩”,这座大桥建设将创多项世界纪录。

        该桥位于云南省元江县境内,是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥,全长832.2米,有6个桥墩,其中最高的3号桥墩高154米,相当于54层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。主桥采用上承式连续钢桁梁,以悬臂拼装的方式从桥梁两端向中部延伸,其中249米的上承式连续钢桁梁主跨,将创世界同类铁路桥梁建设之最。

        元江特大桥飞跨红河峡谷。张伟明摄影

        大桥飞跨v型的红河高山峡谷,是红河上第一座铁路双线特大桥。该桥两侧自然岸坡高达70度,桥面到江面高差237米,施工场地狭窄、交通不便。对此,施工单位先期修建了147米的钢栈桥和15公里的绕山便道,才打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。不仅如此,元江县高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量,都给施工带来了挑战。

        按照最初的设计,“第一高墩”重量将超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力。施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,地质破碎,经专家论证、方案比选,主墩将采用钢混组合双柱式刚架墩这一全国首创技术。

        施工人员正在进行零号桥台施工。张伟明摄影

        特大桥从零号桥台到中间合龙点有300多米,两端位置误差不能超过5毫米,施工中将采用新研发的无人机配合谷歌地图对施工过程进行全程监控和信息采集,并使用建筑信息模型,GPS测量等新技术创新施工工法。

        中老国际铁路通道,从昆明出发,经玉溪、普洱、西双版纳等州市,从中老两国边境磨憨-磨丁口岸出境,终至老挝万象,全长1000公里左右,待建成通车后,昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至,这是我国推进与周边国家互联互通的重要基础设施。

        (原标题:中老铁路世界“第一高墩”进入基础施工将创多项世界纪录)

        本文来源:云南网
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