资讯
 您当前的位置:首页 > 路桥资讯 > 路桥资讯 > 正文
世界上功能最全的杨泗港大桥北岸主塔封顶
2017-11-22  中国桥梁网 分享到:

\
        杨泗港大桥1号塔封顶记者梅涛摄

        湖北日报网讯(记者廖志慧、通讯员张静、刘佩娅、黄钰珩、胡明杰)11月21日7时28分,随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕,武汉杨泗港长江大桥北岸主塔成功封顶,标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥转入上部结构施工。

        北岸主塔高231.9米,相当于80多层楼高,分为38节施工。第38节浇筑从20日12点58分开始,经过18小时,于21日7点28分完成。大桥南岸主塔还有4节即将封顶。主塔封顶后,将进入上部结构施工。下一步,将安装猫道、主缆、拉索等。大桥钢桁梁已经开始工厂化预制,明年开始架梁。

        记者梅涛摄

        记者梅涛摄

        据大桥设计项目负责人张成东介绍,武汉杨泗港长江大桥采用“一跨过江”的设计,为主跨1700米的双层公路悬索桥。由于跨度大、车道多,作为“挑夫”大桥南北主塔将承受更大的压力。为使主塔基础更加牢靠,我们采用了沉井施工方案。

        “在北岸主塔施工中,由于环境、地质极其复杂,如何让其站稳‘脚跟’成为了难题。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍,大桥北岸主塔为门式钢筋混凝土塔,塔柱高231.9米,塔址处离长江大堤最近直线距离仅有3米,且大堤为土制大堤,主塔塔墩相当于8个篮球场的大小,高38米,这样一个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响,极易引起大堤下沉、开裂,甚至溃堤。为此,中铁大桥局首创“C”字形排桩防护结构,在沉井与大堤间构筑了一道防护墙,相比传统的“一”字形排桩结构防护力更强,解决了临边基础施工,防护结构不易设置内支撑的难题。经观测,大堤防护桩在沉井下沉过程中,变形控制在厘米级,最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全。“江河临边施工防护方法”还荣获了国家发明专利。

        记者梅涛摄

        除此之外,大桥北岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层,土层坚硬、黏性强,北岸主塔沉井需进入硬塑黏土6.2米左右,深度在当时尚属世界首次,给施工技术、进度管理、成本管控都带来极大挑战。中铁大桥局杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍,“以往一招即能搞定的,在这种地质条件下完全不适用,我们也只能使劲浑身解数——空气吸泥、水下爆破、高压射水、空气幕等等全用上了,为让土质变松、变散,还研发了多功能吸泥机,射水压力可达到25兆帕,是普通吸泥机的25倍,最终才使得沉井平稳顺利下沉到位。”

        武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,全长4.13公里。大桥起于汉阳国博立交,从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江,武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后,止于八坦立交,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区,是武汉第一座双层公路桥,即上下两层都走汽车,共12条汽车道。

        作为长江主轴上的超级工程,杨泗港长江大桥将是世界上功能最全的大桥,包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。该桥预计2019年建成通车,建成后将极大地完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。

        
免责声明
该内容系网友上传,中国桥梁网未对作品原创性及所陈述文字和图片进行证实。请读者自行核实相关内容,仅做参考。如权利人要求删除,请来信告之,我们将在三个工作日内删除处理,谢谢!


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 网站声明 | 网站地图
copyright © 2007-2014 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:客服电话:010-64708566 传真:010-64715399 邮箱:bianjibu@cnbridge.cn
法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号 京公网安备 11010802020311号