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济南济泺路穿黄隧道工程开工建设系黄河首条公铁合建隧道
2017-12-01  中国桥梁网 分享到:

        

        齐鲁网12月1日讯(记者贾方政张帅贾晓宇)

        12月1日上午,由中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程破土动工。据悉,这将是目前国内最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道隧道盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向6车道公路,下部为轨道交通M2线。而根据《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》,济泺路穿黄隧道仅允许大客车、小客车和小货车通行,在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站,双向18车道。这标志着山东省会城市济南正式拉开北跨携河发展序幕。这是目前国内最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道。

        济南黄河隧道位于泺口浮桥下游,全长3.7公里,南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接309国道。其中盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向6车道公路,下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米,内径13.9米。计划总工期45个月。

        泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨越黄河的唯一通道。为了跨越黄河天堑,人们在泺口修轮渡、搭浮桥,历经一百多年,这里一度成为最繁华的交通渡口。现在,因为长期拥堵、反复拆除,已无法满足两岸人民便捷通行的需求,经济发展更是受到严重阻碍。

        据中铁十四局项目负责人历朋林介绍,黄河隧道是700多万济南人民盼望已久的民心工程,也是全国大盾构隧道领域具有标志性意义的重大工程。长距离、大断面穿越地上悬河,是人类开发利用黄河的又一壮举。科技含量高、施工难度大、安全风险大,是对我国盾构隧道工程建设水平的一次检验。

        泺口段黄河河床最大洪水位高出济南天桥区地面11.62米,隧道最大埋深50米,最大水位水土压力达6.5巴。最小覆土厚度11.2米。穿越鹊山片区低矮房屋、侧穿绕城高速桥桩最小距离5.3米,沉降控制要求相当严格。沿线有重要水源保护区,环保及绿色施工的标准要求高。

        济南南山北水,城市东西狭长、南北狭窄,自东向西,一条长长的经十路已有90公里,而南北最宽处只有十几公里。唯有跨过黄河,济南才能破解目前带状发展困局。对济南而言,北跨不单单是交通瓶颈的突破,还有城市长大、产业升级等更深层次的含义。

        据悉,为了推动济南携河北跨,除了现有黄河上的10座桥梁,黄河上再建设三座大桥和一条隧道,黄河隧道是“三桥一隧”项目的先行工程。根据规划,济南还将建设济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道。建成后汽车、地铁将同步穿黄,消除困扰黄河两岸融合发展的交通瓶颈。届时,济南将由大明湖时代进入黄河时代。

        小资料:济泺路穿黄隧道工程简介

        济泺路穿黄隧道(济南黄河隧道)工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道,具有工程规模大、技术难度高、系统接口多、施工工期紧等特点。工程作为省城实施北跨黄河“三桥一隧”之一,是济南新旧动能转换先行区建设的标志性工程,它的启动拉开了“三桥一隧”建设的序幕,必将有力助推携河北跨战略的实施。

        济南黄河隧道位于泺口浮桥下游,全长3.7公里,南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接309国道。其中盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向6车道公路,下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米,内径13.9米。这是目前国内最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道。

        项目道路为双向六车道城市主干路,设计速度为60km/h,车道净高为4.5m,最大纵坡为5.0%(优化采用4.0%)。轨道交通为6辆编组A型车,接触网供电,最高运行速度80km/h,按30对/h行车密度考虑,最大纵坡为3%(设计采用2.8%)。项目估算总投资为51.74亿元。

        
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