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李家湾特大桥“华丽转身”创最小曲线转体
2017-12-25  中国桥梁网 分享到:

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        中新网12月22日电21日下午17:58开始,仅用时30分钟,中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)承建的¬¬蒙华铁路MHTJ-22标李家湾跨焦柳线特大桥重达3800吨的梁体顺利完成“华丽转身”:28号墩逆时针转到36度,29号墩逆时针转到30度,成功跨越既有线焦柳电气化铁路,实现精准对接,较计划时间提前20分钟,标志着蒙华铁路又一重要施工节点被顺利攻克。

        李家湾大桥上跨焦柳铁路转体后空中精准对接

        中交路建总承包分公司副总经理韩晓飞介绍,此次转体桥施工具有“安全风险高、技术难度大、精度要求严”三大特点。李家湾跨焦柳线特大桥位于湖北省荆门市,是蒙华铁路全线的重难点工程。该桥全长1224米,跨既有焦柳电气化铁路,线位与焦柳线交角为34度,并且该桥连续梁位于曲线上,线间距不足5米。设计采用“墩顶转体”,相比“承台转体”减少了转体重量,减小对既有线行车安全影响。焦柳电气化铁路是我国中西部纵贯南北的重要铁路干线,每日对行列车约80趟,车流密集时段,大约2-5分钟就有一列火车通行,天窗点时间有限。在这样的施工条件下,要完成重达3800吨,相当于130多架波音737重的“庞然大物”在“空中转体”,极具挑战性。

        转体桥施工过程中,转动设备、转动能力和结构稳定是转体成败的三大制约因素,因此必须做到“预案周详、精准控制、全程监控”。为确保转体施工的顺利进行,中交路建项目团队对转体结构的索引力、牵引力、储备系数、安全系数等数据进行了准确计算、严格把控。比如,对施工承重系统的上球铰顶面任意两点误差,球铰转动中心纵横向、下球铰定位高程和偏位误差,均控制在1毫米之内。

        据中交路建蒙华项目一工区负责人雷朝阳介绍,转体施工前,中交路建项目团队对梁体进行了称重、配重;并于12月20日凌晨,进行了5度试转,对连续千斤顶加载后的工作性能、油泵控制参数及转动距离进行了测试,做到“心中有数、万无一失”,并顺利实现了各项目标任务。

        
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