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全国铁路规模最大一次性换梁施工收尾列车时速恢复160公里
2018-01-05  中国桥梁网 分享到:

        

        齐鲁网德州1月4日讯我国铁路已有一百多年的历史,最早建设的一批铁路已经有部分结构达到使用寿命,需要维护或者更换,才能保证运行安全。

        1月3日,在德州禹城,全国铁路规模最大的一次性换梁施工顺利收尾。换梁后,列车运行时速恢复至160公里。

        在京沪铁路禹城境内,中铁十四局正对果林中桥更换桥梁时搭建的便梁进行拆除,历时两个月的换梁宣告成功。果林中桥已经有60年的历史,其中的6片梁体都已经接近使用寿命。去年8月开始,列车运行到这里,就要从时速160公里降到80公里。

        据介绍,果林中桥年代比较久远,混凝土已经出现了严重的裂化和剥落,钢筋也出现了严重的锈蚀,受力状况较差。

        一次换6片梁,在全国尚属首次。京沪铁路每天有200多趟列车,平均每5分钟就有一趟。如何能既保障线路政策运行,又能尽快更换裂化的梁体?

        中铁十四局邯胶铁路项目经理陈忠锋介绍说:“我们采取了架设便梁、架空线路,在线路下面将老梁移出,新梁移入,然后再拆除便梁恢复线路的方法。”

        过程看似简单,实则每一步都需精确控制。首先,列车的运行时速需要降到45公里,替代旧梁的施工便梁必须承担起原来桥梁的承重功能。

        据陈忠锋介绍,控制难度最大的是桥梁的纵移。因为便梁支墩间距为4米,而梁宽是3.9米,一边各有5公分的间隙,所以项目施工采用了千斤顶,左向右向同时控制的方法,保证桥梁和支墩不发生碰撞。

        整个换梁过程前后共历时2个月,新梁目前全部架设完毕,新梁的使用寿命达一百年。便梁拆除后,只需在将轨枕换下,就可全部完工。

        中铁十四局邯胶铁路项目副经理高思清表示:“此次换梁成功,由线路时速80公里提速至160公里,为即将到来的春运,创造了提速条件。

        
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