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世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基幢大桥建成投用
2018-01-17  中国桥梁网 分享到:

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        中新社贵州桐梓1月16日电(周燕玲)16日下午,随着一列动车组测试列车从夜郎河特大桥呼啸而过,代表着世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基幢大桥已建成投用。

        夜郎河特大桥全长1120.8米,为一跨370m钢筋混凝土提篮式拱桥,桥梁轨底标高714.792米,沟底标高505.1米,是渝贵铁路三大控制性工程之一。

        记者通过手机计时器测试,动车组测试列车从桥头至桥尾,仅用20多秒,但这20多秒却耗费了4年的建设工期。

        中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人余海介绍,因夜郎河特大桥桥址区属于低山构造剥蚀沟谷地貌,施工区域地形陡峭,拱座施工集高边坡、深基坑、大断面、斜度大于一体,施工难度及安全风险大。

        因没有成熟施工经验可借鉴,为克服大桥拱座开挖出渣难问题,经过1年多时间的摸索试验,咨询不同行业专家,大桥主拱基础最后采用全断面加预应力锚索的施工工艺开挖。

        记者在现场看到,夜郎河特大桥伫立在沟谷纵横的山峦叠嶂间,站在高处眺望,整座大桥宛如一条长线划过天际,而桥底的拱座犹如一个菜篮子的提手一般,斜插进两侧陡峭的岩壁内。

        余海说,拱座基础采用“贯入式大体积嵌岩桩基幢,嵌入山体有47米深,拱圈底宽41米到顶部收缩成14米,设计属于世界首创。基础采用倾斜嵌岩单桩,既能满足拱桥结构受力,又能减少材料用量节约投资。

        据介绍,夜郎河特大桥除了拱座基础设计采用“贯入式大体积嵌岩桩基幢外,拱座基础施工采用桥梁深基坑开挖理论,隧道初期支护加路基边坡预应力锚索支护理论综合支护,也为世界首创。

        地处中国西南内陆的贵州省,峰峦叠嶂、河谷深切,山地和丘陵占国土面积97%,素有“地无三里平”之称,特有的喀斯特地貌让贵州成为桥梁的“海洋”,堪称“桥梁博物馆”。

        如今,在贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上,北盘江大桥、坝陵河大桥等世界级桥梁拔地而起,横卧江河,形成一道美丽的风景线。(完)

        
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