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兴延高速上跨京包铁路立交桥成功转体
2018-07-06  中国桥梁网 分享到:

        

        7月5日下午16点30分,位于兴延高速营城子互通立交桥区的兴延高速上跨京包铁路立交桥,经过100分钟同向顺时针74.5度转体,完成高空精准对接,实现双幅跨越京包铁路,为兴延高速2018年年底通车奠定基矗

        北京首架钢箱梁T构最大转体桥先建后转高效环保

        兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米,桥梁分幅设桥,单幅桥宽17.5米,两幅桥净距0.5米,全宽35.5米,单幅转体梁重为2690吨,是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体,也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。

        为减少桥梁施工对既有铁路的干扰,保证铁路运行安全平稳,该桥采用双幅同转施工法施工,建设者采劝先建后转”工艺,先沿着铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度,转体至设计位置。经过多次论证,钢箱梁便于安装,对铁路运行影响校

        为贯彻绿色发展理念,该桥采用平面转体法和钢箱梁T构进行施工。平面转体施工法相比传统单球铰转体方案,更安全、高效,解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配,结实耐用,不使用混凝土,不用钢绞线,无扬尘,节约工期30%,减少了环境污染和噪声,保护沿线植被与自然环境,且使用寿命达到一百年后可回收再利用,具有较大的社会效益和环保效益。

        BIM技术实现可视化虚拟施工保质提效

        兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中引入了BIM技术,依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征,提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题,应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段,提高施工效率,保证施工质量。

        据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍,传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题,跨京包铁路转体桥工程建设中引入了可视化、可模拟的BIM技术,可在施工前直观地查验设计信息,建立主要施工区的精细地理模型,提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题,有效预防施工中难以预判的错误。

        上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大,项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外,跨京包铁路桥转体时,跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙,铁路桥跨度又大,增加了转体时的控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多,每秒钟都可能有车通过;转体时还要跨过高压线,安全风险也非常高。”张国锋说。

        据了解,兴延高速是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目,是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前,隧道工程已掘进30.62km,完成总长度的95.74%;桥梁工程完成总体形象进度的80%;路基工程完成总体形象进度的83.7%。专业附属工程施工单位已陆续进场施工。兴延高速建成后,将与延崇高速相接,可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状,成为北京西北部又一重要通道。

        (文/北青报记者赵婷婷通讯员孙佳琪刘研)责任编辑:孙潇(EN060)

        
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