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三门峡黄河公铁两用大桥主桥顶推完成
2018-10-11  中国桥梁网 分享到:

   日前,蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥钢桁梁顶推顺利完成。该桥建成后将创造三项世界纪录及三项国内新技术首次纪录。

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   三门峡黄河公铁两用大桥顶推完成

   据中国铁建大桥局副总工程师、蒙华铁路13标项目经理李庆丰介绍,蒙华铁路是“北煤南运”的国家战略运输通道,有利于开发内蒙、陕西等地区的煤炭资源,同时保障华东地区的能源供应,促进沿线经济社会发展及长江经济带建设。

   据了解,三门峡黄河公铁两用大桥是蒙华铁路全线重难点工程之一,大桥跨越黄河连接山西、河南两省,全长5663.75米,设计为一桥三用,主桥下层为四线铁路(蒙华、运(城)三(门峡)各为双线铁路),上层为宽32米的双向六车道高速公路。主桥钢桁梁采用顶推法施工,顶推总长度为1142.5米,顶推总重量近4.3万吨,设计活载473.2千牛/米。

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   技术人员在现场研究施工方案

   据中国铁建大桥局蒙华铁路13标项目总工程师王一珏介绍,这座大桥将创造钢桁顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大三项世界纪录。项目通过技术研发和创新,成功地解决了钢桁顶推中的高墩、长联、多点顶推的技术问题,形成了墩旁无落地支架钢桁梁顶推技术、钢桁梁机械联合快速拼装技术和高墩、超宽墩移动模架安装提升技术等三项国内首创技术,有效地保证了蒙华铁路重载的桥梁技术质量。

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   测量班在认真研究每一个测绘点

   三门峡黄河公铁两用大桥自2015年8月1日进场以来,建设者针对基础施工环保要求高、库区水位落差大、超长大直径变径钻孔桩的施工难点,对钻孔施工进行方案优化,根据不同地质特点对钻机选型、钻头类型进行科学组合,历时22个月,完成了基础施工。攻克了超长大直径变径钻孔桩施工、大尺寸钢围堰下放以及高、宽墩施工等难题。

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   技术人员在指挥最后顶推顺

   2017年5月26日开始钢桁梁顶推施工,历时16个月,克服了三主桁钢桁梁顶推重量重、距离远、刚度强、精度高等施工难题。大桥顶推采用多点同步计算机液压总线控制系统,通过1个总控台控制33台350吨级水平连续千斤顶、198个感应原件满足对顶推过程压力和位移的同步性控制要求,保证顶推过程的安全可控。目前已受理专利19项(发明9项,实用新型10项),其中2项实用新型专利已经授权;已获得8项省级工法,其中2项正在申报国家级工法。项目计划争创鲁班奖和詹天佑奖。

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   大桥顶推顺利完成后的雄姿

   三门峡黄河公铁两用大桥位于三门峡水库上游,穿越4处敏感区,即河南黄河湿地国家级自然保护区、运城湿地省级自然保护区,黄河中游国家级水产种质资源保护区、三门峡市集中式生活饮用水水源地。尤其每年10月至次年4月大天鹅越冬、迁徙期,对环境尤为敏感。项目部从声控、光控、尘控、水保等全方位、全时段进行措施管控,确保各项环水保指标达标。2017年9月,项目部荣获三门峡市水利局颁发的“水土保持生态文明示范工程”的称号,这也是全国首家获此殊荣的在建项目。(陈树青 刘学 李仕兵)
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