钢砼组合结构桥梁的设计与创新
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   本期嘉宾陈宜言[简介]
钢砼组合结构桥梁的设计与创新
   组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能好的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区,极大限度地追求高性能和经济性;由于钢、混凝土两种材料的合理组合,组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理...[详情]
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  精彩问答
陆斌:陈院长你好:在钢筋混泥土组合应用中,中国在哪方面低于国外水平,应该提高哪几方面?
陈宜言:这个问题很好。大家都知道桥梁的发展水平是取决于与桥梁工程紧密相关的材料、理论研究、施工工艺、设计与施工规范、施工质量控制、甚至法制制度等多种因素的综合水平。在桥梁工程领域,我国获得了举世瞩目的成就,应该说从设计水平本身来说是没有问题的,但和其他的发达国家相比还有很大的差距。比如材料方面,混凝土强度等级与国外相比,我国用的较多的是C50混凝土,C60都很少见。而发达国家的混凝土强度等级标号则已经超过了100MPa,因此混凝土强度方面我国有待提高。当然我们也做了一些高性能混凝土,但量比较少。再比如在规范方面,针对公路桥梁,还没有专门的钢结构桥梁以及组合结构桥梁方面的设计及施工规范,虽然这两个规范正在制定当中,但有一些地方性的规程已经有了,但是国家上的规程还很少。另外, 对于桥梁疲劳方面、特别是公路桥梁的疲劳规定目前还没有,甚至连疲劳的荷载谱都还没制定,这种设计缺陷在荷载和交通流量逐步加大的今天,是不太适宜的。在抗震方面,针对公路桥梁2008年的新抗规出来后,我国才开始进入二次设计阶段,并引入了延性抗震的设计要求,因此公路桥梁多级多次的抗震设计方法应该说起步比较晚。再者,我们施工队伍的技术水平也是有待提高的,因为这个和离我们很近的日本相比还是有一定差距的。
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深圳市市政设计研究院院长陈宜言
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