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1、2016~2017年度鲁班奖——贵州省六盘水至盘县高速公路北盘江特大桥
  承建单位:贵州路桥集团有限公司,中交第二航务工程局有限公司
  由贵州路桥集团有限公司与中交第二航务工程局共同承建的六盘水至盘县高速公路段的北盘江特大桥获奖。
  水城至盘县高速公路北盘江特大桥全长1261m,主跨为290m的空腹式预应力混凝土连续刚构,是亚洲最大跨度预应力混凝土连续刚构桥,也是世界上最大的预应力混凝土空腹式连续刚构桥,结构形式属世界首创。大桥于2013年8月13日建成通车。
  大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,是世界上首创的空腹式连续钢构——跨度亚洲第一,也是世界上跨度排名第三的预应力混凝土连续刚构桥,国内首次建造。大桥主桥的高墩身、大跨度、长斜腿在同类桥梁中极其罕见,技术上具有挑战性和创造性。特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解,而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴,是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。
  据介绍,大桥在设计、施工工艺、安全技术等方面自主创新了多项居国际、国内领先技术。通车3年多来各项质量参数评估均为良好。
2、2016~2017年度鲁班奖——宁波铁路枢纽北环线工程甬江特大桥
  承建单位:中铁四局集团有限公司
  参建单位:中铁四局集团第二工程有限公司,中铁四局集团钢结构有限公司,中铁四局集团电气化工 程有限公司,中铁四局集团上海工程有限公司,中铁四局集团有限公司第八工程分公司
  宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥由中铁四局承建施工,全长14.95公里,主桥设计为全长909.1米的双线铁路斜拉桥,主跨468米过甬江,为国内铁路工程中首次采用大跨度钢混结合梁斜拉桥结构,斜拉桥索塔高177.91米,是宁波铁路枢纽新建北环线最大的控制工程。
  宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥结构设计新颖,具有独创性,采用的正交异性桥面钢箱梁技术是在大跨度铁路斜拉桥上的首次应用,将刷新国内同类型桥梁建设史。主桥钢混结合段、大孔径140米超深钻孔成桩、索塔整体钢锚箱、斜拉桥线型控制等高科技成桥技术在国内处于前列。
  该枢纽新建北环线穿越江北、镇海、北仑、鄞州四个区,线路全长40.3公里(不含联络线),为双线铁路货运专线,桥梁比重达81%。工程建成后与镇海支线、北仑支线改造、大榭岛支线、洪塘乡编组站共同搭建起以集装箱集散运输为主的铁路大动脉。
3、2016~2017年度鲁班奖——马鞍山长江公路大桥
  承建单位:中交第二公路工程局有限公司,中交第二航务工程局有限公司,中交路桥华南工程有限公司,中铁大桥局集团有限公司
  参建单位:安徽省交通建设有限责任公司,安徽开源路桥有限责任公司,中交第三公路工程局有限公司,安徽省路港工程有限责任公司
  马鞍山长江大桥全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米,南岸接线长19.320千米,北岸接线长5.745千米,项目总投资约70.78亿元。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计,设计车速为100公里/小时,左汉桥净空高度32米,右汉桥净空高度18米,为内河三级航道。马鞍山长江大桥位于安徽省马鞍山市,2013年12月31日投入使用。该长江大桥起于马鞍山博望区丹阳镇牛路口(苏皖界)并接溧水至常熟的高速公路;在当涂县江心洲位置处跨越长江;止于安徽省马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206省道,接天潜高速公路至合芜高速结尾,是常合高速公路的重要组成部分。
4、2016~2017年度鲁班奖——舟山大陆连岛工程金塘大桥项目
  承建单位:中交第二航务工程局有限公司,中铁四局集团第二工程有限公司,中交路桥建设有限公司 ,中交第一航务工程局有限公司,广东省长大公路工程有限公司
  参建单位:浙江省交通工程建设集团有限公司,中铁宝桥集团有限公司,中交第四航务工程局有限公司,宁波交通工程建设集团有限公司
  舟山大陆连岛工程起自舟山本岛的国道329线鸭蛋山的环岛公路,经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区,与宁波饶城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山大陆连岛工程跨4座岛屿,翻9个涵谷,穿2个隧道,投资愈百亿元。
  长期以来,因一水相隔,舟山孤悬海外,海岛经济受到极大制约。弃水登陆,直抵彼岸,成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。1999年9月26日,这个梦想终于可以实现。在国家有关部门和浙江省委、省政府的高度重视下,舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章——岑港大桥正式动工。整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港等五座跨海大桥及接线公路组成,起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通首,与宁波沿海北线高速公路相接,接点位于镇海炼化厂西侧,全长约50公里。2003年,岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥全部建成,2004年完成扫尾工作。3座大桥被称作大陆连岛工程一期工程,总投资11亿元。2005年2月舟山大陆连岛工程最为关键一环——金塘大桥、西堠门大桥项目获国家正式立项。作为大陆连岛工程二期工程,是舟山有史以来最大的基础设施建设项目,总投资超过100亿元。整个大陆连岛工程建成后,舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短,再加上已经建成的杭州湾大桥,舟山经杭州湾南岸到达上海的车程也将缩短到3小时,将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。2009年12月大桥正式通车,舟山将全面进入大桥时代。
  工程共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥,全长48公里,按一级公路标准设计,双向四车道,设计行车速度为100千米/小时,路基宽度22.5米,桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中,跨越西堠门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥,是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。
5、2016~2017年度鲁班奖——兰州市元通黄河大桥工程
  承建单位:中国建筑第七工程局有限公司
  元通黄河大桥位于甘肃省兰州市城关区,距中山桥以东约800米,北起靖远路高架桥,引桥上跨北滨河路,主跨跨越黄河,平交南滨河路,顺接通渭路。整座桥为下承式钢管拱连续梁组合体系。大桥全长459米,宽26米,桥跨为80米+150米+80米,设双向四车道及非机动车道、人行道及观景平台,道路等级为城市次干路。元通大桥最大跨度150米,截至目前是黄河兰州段上最大的桥梁跨度。
  该桥由房地产企业独家设计建造在兰州还是首次,这也是元森地产到兰州的开山之作,给予时代责任感和民生重头戏,由其自筹1.8亿元资金进行设计并建造,这一造福兰州的民生工程,也是元森地产依托集团覆盖全国20多个城市30多个项目的城市运营经验及实力体现。元通大桥于2010年10月20日正式开工,2017年1月18日,元通大桥正式通车。
6、2016~2017年度鲁班奖——蓟汕高速公路三、四标海河特大桥工程
  承建单位:天津路桥建设工程有限公司,中国建筑第六工程局有限公司
  海河特大桥全长4024米,依次上跨海河、海沽路和天津大道,其中跨海河段采用大跨径变截面大吨位连续钢箱梁,其余采用钢混叠合梁和预应力砼现浇连续箱梁。桥面分左右两幅,全断面标准宽度35.6米,双向8车道,建筑面积14.3万平米。
  蓟汕高速海河特大桥跨海河部分由四个轴线的墩柱支撑,其中两大主墩相距110米南北伫立,每个主墩由两个相同的Y字型墩柱平行排列组成。面对世界罕见的Y型主墩施工难题,项目部组建攻关小组,经过在高精度仿真模拟的基础上,提出了解决方案。两年来,蓟汕高速公路三标项目建设者先后攻破了围堰基坑面积大、主跨Y型墩造型奇特、主桥跨径长、结构内布置形式繁杂多样、钢箱梁安装精度要求高等施工难题,最终实现了项目的完美履约。经业内技术专家鉴定,达到国际先进水平。
7、2016~2017年度鲁班奖——武汉鹦鹉洲长江大桥正桥工程
  承建单位:中铁大桥局集团有限公司,武船重型工程股份有限公司,武汉市汉阳市政建设集团公司
  参建单位:苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司等
  武汉鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市长江上第八座长江大桥,鹦鹉洲长江大桥是武汉市的第八座长江大桥,大桥位于武汉长江大桥上游2.3公里,距杨泗港长江大桥3.2公里,全长9.18公里,其中正桥全长3.42公里,桥面宽38米。正桥布置双向8车道,设计行车速度为60公里/小时。
  两岸接线工程总长5.76公里,其中汉阳接线工程起于江城大道,沿马鹦路至鹦鹉大道与鹦鹉洲大桥正桥相接,长约3.97公里,主要包括墨水湖立交和江堤立交;武昌接线工程起于复兴路,沿津水路至梅家山立交与雄楚大街相接,长约1.79公里,主要包括梅家山立交。接线工程全程高架,采用双向6车道,设计行车速度为60公里/小时。
  据了解,鹦鹉洲长江大桥2011年5月开工,历时四年。工程概算总投资109亿元,其中正桥50.29亿元,两岸接线58.76亿元。
8、2016~2017年度鲁班奖——林歹至织金铁路站前工程施工标纳界河特大桥
  承建单位:中铁二局工程有限公司
  参建单位:中铁二局第五工程有限公司,中铁二局集团新运工程有限公司
  林歹至织金(新店)铁路是贵阳快速铁路网的重要组成部分,全长27.94公里,线路包含桥梁20座、隧道8座、车站2个、线路所1个。该桥是林织铁路(清镇林歹南至织金)的重点难点控制工程,位于清镇市流长乡与织金县自强乡分界处,河两侧为绝壁,全长约810.1米,桥面至水面高约320米。主跨352米,为上承式钢桁拱桥,是目前世界单线铁路同类桥的世界之最。
9、2016~2017年度鲁班奖——新建杭州至长沙铁路客运专线金华江特大桥
  承建单位:中铁五局集团有限公司
  参建单位:中铁五局集团第二工程有限责任公司,中铁五局集团第六工程有限责任公司
  金华江特大桥是我国“四纵四横”客运网沪昆高铁浙江段重点控制工程,桥梁全长11.4公里,工程造价7.745亿元。其中跨金华江75+4×135+75米悬臂连续梁,是同期国内在建高铁中跨度最长、连续跨数最多的连续梁,温度跨度378米,为同期国内CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨度之最。工程于2010年5月开工建设,2014年12月开通运营。经过两年多的运营使用,结构安全、稳定,运行良好,用户非常满意。
10、2016~2017年度鲁班奖——广佛江快速通道江顺大桥工程
  承建单位:中国中铁股份有限公司
  参建单位:中铁广州工程局集团有限公司,中铁大桥局集团有限公司,中铁建设投资集团有限公司
  江顺大桥位于江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧,是“广佛江快速通道”主要工程之一,跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接;佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接,并顺接顺德区主干线杏龙路;江门岸通过互通立交连接滨江大道,顺接后续建设的广佛江快速通道江门段(江门大道)工程。路线全长约3.58公里,其中桥长约2290米,桥宽36.9米;江顺大桥主桥为双塔斜拉桥,按双向六车道一级公路设计。主要由主桥、东引桥、西引桥、杏坛立交、滨江路立交五部分组成,概算总投资约21.2亿元。江顺大桥的工程设计采用斜拉桥方案,于2015年6月通车。
11、2016~2017年度鲁班奖——荆岳长江公路大桥
  承建单位:四川公路桥梁建设集团有限公司,湖南路桥建设集团有限责任公司,中交第二公路工程局有限公司
  参建单位:武船重型工程股份有限公司,天津城建集团有限公司
  荆岳长江(公路)大桥,桥址北岸位于湖北省监利白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,桥型为双塔钢箱梁斜拉桥,是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥,于2006年11月动工。 荆岳长江大桥总长5400多米,总投资超过23亿元,采用南北双向六车道设计,其主跨孔长达816米,在同类桥梁中位列世界第八,是目前国内主跨孔最长的公路大桥。因为建桥区域地质条件过于复杂,专家一度建议改址。
  2015年02月07日,荆岳长江公路大桥以94.2的高分通过了交通部在武汉组织的竣工验收,工程质量等级评定为优良。
12、2016~2017年度鲁班奖——马蹄河特大桥
  承建单位:中交一公局第四工程有限公司
  马蹄河特大桥是沿德高速全线唯一的拱桥,全长327.595米,横跨马蹄河,主桥为钢筋混凝土箱形拱桥,净跨径180米,桥梁位于下坡段V型峡谷处,桥面离水面最大高度为180米。该桥为沿德高速重点控制性工程,在全国高速公路同类型拱桥中跨径第一,也是中国交建首次承建此类型桥梁。自开工以来,面对施工技术要求高、作业面狭小、安全压力大、工期紧迫等巨大困难,该项目积极组织谋划,不断优化施工方案,多次邀请行业内桥梁专家进行现场指导,创造性地采用“斜拉托架”、倒三角挂篮悬臂等施工工艺,使用了岩锚与永久结构组合的锚碇结构。在施工过程中严格控制扣塔垂直度,切实做好拱圈的线性控制,并积极开展效能监察和劳动竞赛等活动,曾获贵州省总工会“工人先锋号”、中国交建“2014年度效能监察优秀项目”等多项省部级荣誉。
13、2016~2017年度鲁班奖——徐州市三环北路高架快速路工程
  承建单位:中国建筑股份有限公司,中建三局集团有限公司,中国建筑第七工程局有限公司,中建新疆建工(集团)有限公司
  参建单位:中国建筑装饰集团有限公司,中建三局基础设施工程有限公司,中建七局第二建筑有限公司,徐州市公路工程总公司
  徐州三环北路高架快速路工程东起东三环高架秦洪桥立交(原孟家沟秦洪环岛),沿线以高架桥跨越煤港路、殷庄路、中山北路-272省道、天齐北路、平山北路后接三环西路高架,线路总长度约10.1公里,其中快速路高架段约9.366公里,地面段约0.733公里。三环北路高架快速路主线为双向6车道,设计时速为80千米/小时;地面辅道为双向6车道,设计时速为60千米/小时,全线设置互通立交3座、地面桥5处、地道3座、出入匝道9对。
  该项目的建成通车,实现了东环、西环和北环高架桥历史性的互通连接,能够有效缓解城区交通压力,对发挥徐州环城高架快速路的整体效益、加快徐州城区的开发和发展起着至关重要的作用,使徐州城市形象、区位优势、资源优势更加突显,为“强、富、美、高”新徐州的社会经济快速发展增添强劲的驱动力,对更高起点、更高水平建设淮海经济区中心城市,不断提高中心城市的集聚力、辐射力和影响力有着重大意义。
14、2016~2017年度鲁班奖——建昌至兴城高速公路
  承建单位:中交第一公路工程局有限公司
  参建单位:中交一公局海威工程建设有限公司,路桥华祥国际工程有限公司,中交一公局第一工程 有限公司,中交一公局第六工程有限公司
  建昌至兴城高速公路是辽宁省交通厅在“十二五”期间重要的工程建设项目,也是辽宁省第一条采用BT模式建设的高速公路。项目起于建昌县石佛乡省道朝青线K114+300处,止于滨海公路(丹绥线)K1203+500处。途经建昌县、兴城市的14个乡镇,线路全长90.03公里。其中建昌县主线37.94公里,兴城市主线44.96公里,连接线7.13公里,概算投资52.96亿元。项目建设工期为3年,2014年9月26日通车。
  全线路基挖方1045万立方米,填方995万立方米;大桥9417延米/25座,中桥2256延米/29座,公铁分离式立交桥1452延米/3座,公公分离式立交4791延米/16座,小桥236.8延米/8座,通道2003延米/100座,天桥1078延米/16座;涵洞140道;隧道6721延米/5座(以单洞计);互通式立交6座,预留立交1处;收费站6处;服务区1处。
15、2016~2017年度鲁班奖——合肥滨湖新区方兴大道工程
  承建单位:中铁二十四局集团有限公司
  参建单位:中铁二十四局集团安徽工程有限公司
  合肥滨湖新区方兴大道(包河大道-福建路)工程西起方兴大道与包河大道立交,东至福建路,全长1800m,工程造价4.27亿元。工程下穿方兴湖及上海路,其中方兴湖隧道长820m,是我国第一座双向八车道湖底隧道,也是目前国内最宽的湖底隧道。
16、2016~2017年度鲁班奖——新建铁路大同至西安客运专线马家庄隧道
  承建单位:中铁十一局集团有限公司
  参建单位:中铁十一局集团第五工程有限公司,中铁十一局集团第二工程有限公司
  线路北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市,在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市,经临潼至西安。线路正线全长859km,山西省境内正线长度706公里,陕西省境内正线长度153公里,线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。全线桥隧比例约占线路全长的78%,共设车站29个,其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路速度等级为250 km/h,预留350 km/h提速条件。项目原定大同至原平段利用在建北同蒲铁路第三、四线 ,新建线路自山西省原平,经太原、晋中、临汾、运城,陕西省渭南、临潼,终至西安。线路全长845公里,其中新建线路713公里,利用在建线路132公里。变更后的项目大同至原平新建铁路客运专线,新建线路全长147.15公里。该线建成后,大同至西安旅客列车运行时间将由普通列车的16小时压缩至5个半小时左右。通过与京张城际铁路,大张客运专线、集大客运专线、石太客运专线、徐兰客运专线、西成客运专线有效衔接,进一步拓展快速客运网覆盖面,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网,大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。未来几年,山西省将建成以太原为中心,至石家庄一小时客运圈;至北京、西安、郑州等城市附近,将形成三小时客运圈;北至呼和浩特,南至徐州等城市附近,将形成一个三小时客运圈。
17、2016~2017年度鲁班奖——贵广铁路油竹山隧道
  承建单位:中铁二局工程有限公司
  参建单位:中铁二局第二工程有限公司,中铁电气化局集团有限公司
  油竹山隧道属于新建贵广高速铁路的一部分,位于贵州省境内,全长9896m。2009年6月19日,通过超前地质预报结合超前地质钻探,探明广州方向D3K90+492处隧道底板有一溶蚀现象,经四方会议同意进行岩溶揭示。揭示结果,在隧道广州方向掌子面D3K90+492左侧底板处出现溶洞,溶洞水深达10.3m,水面宽度11m,长度50m,形成的溶腔体达20000于立方,水位线与隧道仰拱开挖底标高差达8米,且与洞外对门河连通形成暗河。岩溶整治的目的一是保证隧底具有足够的承载力;二是保证溶洞与对门河溶蚀管道连通性好,排水通畅。变更设计为洞中桥跨过溶洞。
18、2016~2017年度鲁班奖——南京青奥轴线地下交通系统及相关工程
  承建单位:中铁十五局集团有限公司,中铁十四局集团有限公司
  参建单位:中铁十五局集团第四工程有限公司,中铁十五局集团第七工程有限公司,中铁十四局集团电气化工程有限公司
  南京青奥轴线地下交通工程位于长江三桥和长江隧道之间,南接绕城公路油坊桥立交,北接未来的梅子洲过江通道,并与扬子江大道、江山大街、燕山路、江东南路、庐山路和青奥会议中心、青奥运动员村等交接。工程主要由青奥轴线主线隧道、滨江大道下穿隧道和青奥轴线广场地下空间三部分组成,呈T字形结构布局,共设置了11条匝道。建成后将进一步改善河西的交通,并成为连接江浦地区的梅子洲过江通道的重要组成部分。
19、2016~2017年度鲁班奖——临夏折桥至兰州达川公路刘家峡大桥工程
  承建单位:中交第一公路工程局有限公司
  参建单位:中交一公局第一工程有限公司
  刘家峡大桥采用536m单跨桁式加劲梁悬索桥, 临夏侧边缆跨度148m,兰州川侧边缆跨度138m,桥梁全长568m。在设计成桥状态下,跨中理论垂度为48.7m,垂跨比约为1:11,主缆中心距:15.6m,吊索标准间距8.0m。采用桁式加劲梁,正交异性板桥面,弦杆中心高4m,弦杆外缘间全宽16.122m;锚碇为三角框架式混凝土重力锚体,矩形、倒坡扩大基础;桥塔采用钢管混凝门式框架,塔柱为等壁厚圆形钢管混凝土截面,共设两道横梁;主缆采用预制平行钢丝股(PPWS),每根主缆为44股,每股含127根φ5.2mm镀锌高强钢丝,空隙率在索夹处取18%,索夹外取20%,相应主缆外径分别为429.3mm、434.6mm。本桥主缆拟采用预制索股法架设,其基本程序是利用拖拽法牵引导索过河,再用引渡索引过桥塔,架设牵引索和猫道,利用猫道上的滚轮拖拉全部预制索股就位。
20、2016~2017年度鲁班奖——坝陵河大桥
  承建单位:贵州桥梁建设集团有限责任公司,中交第二航务工程局有限公司
  坝陵河大桥位于贵州省安顺市高原重丘区,是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。
  该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥,桥梁全长1564米,桥面至坝陵河水面370米,建成时是居“国内第一,世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥,是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。坝陵河特大桥位于关岭县关索镇,镇胜高速公路上,主桥为1088米钢桁架悬索桥,桥梁全长1564米,桥面至坝陵河水面370米,全桥使用各类钢材约6.5万吨,用了80万个螺栓组,总投资14.8亿元,引桥采用50米预应力混凝土连续刚构,东岸引桥长940.4米,西岸引桥长200米,全桥浇筑混凝土约25万方,使用各类钢材约6.5万吨。
  因大桥跨越关岭大峡谷,经国内外桥梁专家考察、论证,该桥最终确定为利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装钢桁梁就位的方案。
21、2016~2017年度鲁班奖——杭州市紫之隧道(紫金港路~之江路)工程
  承建单位:中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司、中铁十六局 集团有限公司、上海隧道工程有限公司、中铁十四局集团有限公司
  参建单位:中铁一局集团建筑安装工程有限公司,中铁一局集团第五工程有限公司,浙江浙大中控 信息技术有限公司,中天建设集团浙江安装工程有限公司,浙大网新系统工程有限公司,中铁二局 工程有限公司,中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司
  杭州市紫之隧道(紫金港路—之江路)工程位于杭州绕城高速与西湖景区之间,市区“二环、三纵、五横”快速路网西侧,呈南北走向,南起之浦路,北至天目山路以北紫金港路,全线绕避西湖核心景区,如图所示: 基本组成:工程由地下隧道(主线和匝道)与地面道路组成。 路线走向:工程主线起点隧道南端进出口分别设臵在之浦路两侧,下穿之江路后在梅灵南路西侧进入山岭段。为 不影响景区环境,隧道紧贴核心景区影响线外围布臵。隧道出山后,沿着紫金港路下方布臵,在穿过西溪路、天目山路以及塘苗路之后出地面。南端平行匝道布臵在之江路以北梦坞山谷内,出洞后与之江路平交;北端进口匝道布臵于西溪路以南,与西溪路平交,出口匝道布臵于天目山路。隧道山岭段设臵两个露头点,共三座隧道、两座桥梁。
  本工程南起之浦路、之江路,北至紫金港路、西溪路,中间线位绕避西湖景区界线。主线全长约13.9km,含三座隧道两座桥梁,分别为:1# 隧道4860m、2#隧道4045m、3#隧道4780m。1#桥长85m,2#桥长90m。南北口各设臵两个匝道:南进口匝道1080m、南出口匝道697m、北进口匝道500m、北出口匝道465m。此外,在南端布臵管理中心1座,占地0.22hm2;在紫金港路与浙创路交叉口布臵1处地下过街通道,总长42.75m。
22、2016~2017年度鲁班奖——乐昌至广州高速公路大瑶山一号隧道
  承建单位:中铁十二局集团有限公司
  参建单位:中铁十二局集团第二工程有限公司,甘肃紫光智能交通与控制技术有限公司
  大瑶山隧道是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广(衡阳—广州)复线上,自北向南穿越大瑶山,全长14295米。隧道埋深70至910米,双线铁路电力牵引断面,由于采用截弯取直的长隧道设计方案,隧道建成后,比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械,实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。曾经是中国最长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年,于1987年5月6日贯通,是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通,缩短铁路路程了近15公里,火车时速从50公里增至100公里以上,加强了岭南地区与内地的交通联系。
23、2016~2017年度鲁班奖——扬州市瘦西湖隧道工程
  承建单位:中铁十四局集团有限公司
  参建单位:中铁十四局集团隧道工程有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司、中铁十四局集团电气化工程有限公司、北京中铁房山桥梁有限公司、中铁十四局集团第四工程有限公司、中铁十四局集团建筑工程有限公司
  扬州瘦西湖隧道3.6公里,设计为单管双层双向四车道。隧道主体盾构段采用14.93米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工,要穿越长达1200多米的全断面硬塑黏土地层。这一隧道攻克了全断面硬塑黏土地层等世界性盾构施工难题,多项技术达到国际领先水平,并获得“全国建筑业绿色示范工程”荣誉称号。
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