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  我国独塔钢斜拉桥修建较少。跨径超过lOOm的见下表。主跨和边跨均用钢梁的最大独塔斜拉桥,是广东珠江黄埔二桥北汊桥和杭州湾跨海大桥南航道桥。前者跨径383 +197 +2×62.5(m),居世界第三位,仅次于跨径408m的俄西伯利亚Ob河桥和跨径407m的乌克兰乌里扬诺夫斯克伏尔加河桥,双索面,钢箱梁高3.5m,宽41m,梁高跨比1/109 0后者跨径100 +160+318( m),双索面,半漂浮体系,钢箱梁高3.5m.宽37. Im,梁高跨比1/90.9。
  我国主跨用钢梁、边跨用混凝土梁的最大独塔混合梁斜拉桥,是台湾地区的高屏溪大桥,跨径180m +330m,仅次于跨径368m的德Dusseldorf Flehe桥而居世界第二。单索面,梁为五室箱截面,高3.2m,宽34. Sm,梁高跨比1/103。
  我国大陆最大的主钢边混凝土梁的独塔斜拉桥,是天津塘沽海河大桥,跨径310m+88m +2×51m,双索面,漂浮体系。梁截面为边箱中板,梁高2.87m,宽23m,梁高跨比1/108。


01
黄埔二桥北汊桥
  北汊桥全长2467.5m,主桥为独塔双索面四孔连续钢箱梁斜拉桥,桥宽34.5m,斜拉桥部分宽(含风嘴和锚索区)。采用半漂浮体系,桥跨布置为383m+197m+63m+62m=705m,边跨设两个辅助墩。斜拉索索距按扇形面布置,扇面由22对斜拉索组成。为克服过渡墩和辅助墩负反力,在锚跨设置3 092t压重。为保证施工过程中的抗风安全,在边跨距塔121m处设置临时墩一个。桥面铺装采用6cm环氧沥青混凝土。
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  南航道桥为单塔双索面斜拉桥,跨径组合为318m+160m+lOOm,基础工程包括D11-D14桥墩。基础均为砖孔灌注桩,整体式刚劲混凝土承台,索塔为A字形空间结构,索塔底面高程+7.70m,项高程+202. OOm,索塔总高度194. 300m。桥面为扁平式钢箱粱结构,平行钢丝斜拉索。
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02
杭州湾南航道桥
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香港后海湾大桥
  香港后海湾大桥是连接深圳至香港的特大型海上桥梁,为目前世界上科技含量最高、制造难度最大的桥梁之一。
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  深圳湾公路大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区,连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石,按高速公路标准设计,设计行车时速100公里,桥面宽33.1米,为双向六车道加两侧紧急停车带。
  深圳湾大桥是一座连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石的公路大桥,亦称“深港西部通道”,2007年7月1日开通。[1] 全长5545米,其中深圳侧桥长2040米,香港段3505米,桥面宽38.6米,全桥的桩柱共457支,共12对斜拉索,呈不对称布置,独塔单索面钢箱梁斜拉桥,为目前国内最宽、标准最高的公路大桥。
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深圳湾公路大桥
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台湾高屏溪大桥
  大桥全长2617m,桥宽34.4m,主桥为330m+180m=510m独塔中央索面混合梁斜拉桥。
  桥塔为A形钢筋混凝土构造,高183.5m。桥塔包括两侧箱形斜柱、中横梁和上塔柱,考虑结构特性及景观功能,塔术尺寸由下往上渐变,并于柱体外侧设置景观斜槽。
  主跨为一流线形钢箱梁,边跨为混凝土箱梁,边跨外型与主跨保持一致、两侧翼缘下方斜腹板采用预制斜撑板以利分阶段施工而减少支撑设施。
  大桥主、边跨各配置14组斜拉索。斜拉索采用多重防腐保护措施,并在HDPE套管外采用红色聚氟乙烯胶带(PVF)缠绕,大大增加了斜拉索的使用奢命。钢桥面铺装底层采用GUSS沥青混合物,表层采用改性沥青混合物铺装。
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  天津塘沽海河大桥天津塘沽海河大桥位于天津市塘沽区海河入海口,桥梁结构总长2230m,正桥500m,北引桥1099m ,南引桥680m,桥面宽度23m,四车道。
  由于该桥处于强震区,主跨跨径达310m,采用独塔混合梁斜拉桥,这样充分利用并发挥混凝土和钢结构两种材料的优点,即主跨钢主梁自重轻、结构跨越能力强;边跨混凝土主梁可充分发挥其结构刚度大的特点,主动参与结构受力,提高全桥整体刚度,改善结构受力性能,同时满足边跨压重需要。
  海河大桥钢箱粱,每个标准节段长16M、总宽24M、梁高3M、重约190T。20个钢箱粱节段均在桥梁工厂分段制作。制作方法是采用目前国内外最先进的短线台座上匹配预制成型法,短线胎架长最少为4×16M。同时胎架的制梁线形要与架梁线形相配合,才能保证顺利合拢。在工厂预制好的钢箱粱节段按悬臂架梁顺序,装上驳船通过海上运至200T架梁吊机吊点下,准备起吊安装。
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塘沽海河大桥
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大连斜拉琴桥
  斜拉琴桥为大连市开发区疏港路上跨铁路立交工程。其初步设计跨径为112m,桥面宽度为29.5m,双向六车道,梁高为2.9m,塔高为90m,主跨采用钢结构,边跨采用预应力混凝土结构,索塔采用钢筋混凝土结构。该桥采用塔、梁、墩固结的结构体系,桥塔造型新颖,该桥不同于一般的斜拉桥。
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