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01
巫山长江大桥
  巫山长江大桥,位于长江三峡段的巫峡入口处,是一座钢管中承式拱桥,项目总投资1.96亿元。大桥桥面净宽19米,双向4车道,主跨492米。大桥引道全长7.4千米,路基宽8—12米,为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”,并创造了多项世界纪录。
  三峡工程蓄水前,桥位处枯水期江面宽约300m,水深约70m,1/300流量35600立方/s,流速3.54m/s;三峡工程蓄水后, 流速约0.3 m/s。桥位处地貌上处于构造剥蚀侵蚀中低山地地貌单元内,地形上构成不对称的“V”字形峡谷。
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02
西支井河大桥
  支井河特大桥是沪蓉西高速公路湖北恩施至野三关段的“咽喉”工程,大桥位于湖北省巴东县野三关镇,横跨支井河峡谷,是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路上的一座钢管混凝土拱桥,桥梁全长545.54m,计算跨径430米,为目前世界同类型桥梁跨度之最。支井河大桥为四车道高速公路特大桥,设计速度80km/h;设计荷载汽车超—20级,挂车—120;地震烈度:基本烈度6度,按7度设防。
  支井河特大桥主桥采用一孔430米上承式钢管混凝土跨越300米的V型峡谷,建设难度大。采用“先栓后焊、栓焊结合”的连接方式在国内首次解决大跨度钢管拱肋运输和拼装难题,使受力更为合理。大桥的建设克服了无水运条件、无整节段陆运条件、无法采用传统工艺钢管拱肋安装和无法安装缆索起重机等复杂山区条件下,修建大跨度桥梁的设计施工难题,开创了国内外先例。
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03
湘潭湘江四桥
  莲城大桥,工程项目名称为湘江四桥,世界首座斜拉钢管拱桥。湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥,位于湘江三桥下游四公里处。
  大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点,东接G107国道,全长4.7公里,总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里,宽27米,主跨400米,由中港四航局采用BOT形式投资建设。
  桥梁三跨过江,主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱,边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱,两拱拱肋中心距34m,计算跨径为388m,拱肋轴线理论矢高为74.7m ,折线起拱。设计上采用以拱结构受力为主,辅以斜拉索受力的组合结构体系,这种结构型式的钢管拱在国内为首创。
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04
茅草街大桥
  茅草街大桥位于南县茅草街轮渡口,是省道1831线跨越洞庭湖松澧洪道的特大型桥梁,属洞庭湖区畅通工程中的省级重点工程。大桥全长7579.7米,概算总投资3.763亿元,主桥桥型为三跨连续自锚中承式钢管拱桥(俗称“飞鸟式”)。
  其主跨368米,为我国同类型桥梁单孔跨径第一,宽跨比为世界第一。据“湖南路桥”总经理贾哲奎介绍,由于洞庭湖淤泥深厚,水流湍急,基桩至少要掘进近100米的深度,并且由于该桥的修建在许多方面无先例可循,是目前国内水下施工难度最大的一座桥梁。在建设过程中,“湖南路桥”首次采用了国内最先进的中承式钢管单拱结构,是我国桥梁史上的又一重大技术突破。
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05
丫髻沙珠江大桥
  丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米,主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后,桥面是双向6车道。
  丫髻沙大桥于1998年7月动工,2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一:在钢管混凝土中承式拱桥中跨度第一,主跨达到360米,为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨,不仅居国内第一,也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。
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06
南宁永和大桥
  永和大桥建成于2004年,沟通南宁邕江南北两岸。桥为钢管混凝土拱桥,全程弧长跨度399米,高85米,桥面宽35米。建成后将大大分流邕江大桥的交通流量,缓解市民和车辆“过江难”的问题。
  大桥包括主桥、引桥和引道三部分,全长1402.152米,其中主桥长398.72米,宽35米,桥型采用单跨下承式变高度钢管混凝土桁拱方案,跨径338米;引桥长482米,采用跨径25米的先简支后预应力混凝土空心板;引道长521.43米。大桥项目总投资2.65亿元。工程借鉴国外桥梁建筑的先进经验,其技术含量和规模设置均属全国前列。
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07
湖北小河大桥
  小河特大桥是沪蓉西恩利段控制性工程,2005年11月开工。是国内钢管拱单跨最大的桥梁,全长503米,总跨度338米,钢管拱有8000吨,横跨在鄂西高原的深山峡谷之间,桥面距河底190米,是沪蓉西高速恩(施)利(川)段的控制性工程之一。
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08
太平湖大桥
  太平湖上修建的第二座大桥。位于G3京台高速路上。自驾来黄山旅游的朋友,皖南山区的G3高速路两侧的美丽风光一定让大家觉得心旷神怡。在穿越将军岭隧道之后,豁然一巨大的橙色拱桥跨在清澈的湖水之上,这就是亚洲第一提篮,太平湖大桥了。
  太平湖大桥按照建设景观路、环保路的要求,在太平湖中不能建设桥墩,因此太平湖大桥设计为拱桥,主跨336米,为中承式钢管提篮拱桥,在同类桥型中位居亚洲第一。
  太平湖大桥共有两条拱肋,每条由22个拱肋组成,最大的拱肋重量达到了87.7吨。实际架设时,采用了目前国际先进的无支架缆索吊装系统,在空中完成拱肋的架设安装。
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09
淳安南浦大桥
  南浦大桥位于国家级旅游风景区――千岛湖北湖区,是千岛湖环湖公路中的关键工程,也是浙江省淳安县交通基础设施的重点工程。它的修建是千岛湖环湖公路沟通淳安县城与梓桐,桐子坞等湖区的联系,打破自新安江水库形成以来南北被水阻隔的格局,对促进千岛湖地区的经济发展具有重大意义。该桥主桥为中承式钢管混凝土悬链线拱桥,桥长330米,净跨径308m。
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舟山新城大桥
  2006年1月26日正式通车的新城大桥,连通新城和长峙岛,为“中承式系杆工程”拱式桥,全长1437米,桥宽16.5米,主跨148米,船舶通航吨位为500吨,工程总投资1.1亿元。是新城“四横六纵”城市主干道交通网中重要的跨海大桥。
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梅溪河大桥
  重庆奉节梅溪河大桥位于奉节县以东2公里,距梅溪河长江入口处约1.3公里,东岸连接白帝城及奉(节)~巫(山)公路,西岸连接奉节新老县城及奉(节)~云(阳)公路,桥梁全长49m。该桥设计荷载汽车-20级、挂车-100、人群-3.5kN/㎡,桥面宽度净-14+2×1.75m人行道及栏杆,全宽17.5m,地震烈度6度。
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武汉江汉三桥
  武汉市江汉三桥晴川桥位于汉口集家嘴与汉阳南岸嘴之间,紧邻汉江入长江口处。桥长989.75米,主跨302.93米,为下承式钢管混凝土系杆拱桥,一跨过江。两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接。为国内同型桥中跨度最大、结构最新、技术含量最高的桥梁。大桥于1997年12月20日开工,2000年底建成通车。与龟山、南岸嘴、龙王庙形成倚江景观带,对汉江两岸交通、流通和旅游业发展产生积极作用。
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水道特大桥
  东莞水道特大桥,东莞大道延长线跨越东莞水道及其支流律涌水道的大桥,包括东莞水道主桥、律涌水道主桥、西引桥、中引桥。东引桥和人行梯道桥,桥梁总面积34726平方米。两座主桥均为三跨变截面悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构。其中,东莞水道主桥跨径为110+180+110=400米,桥梁面积为12480平方米;律涌水道主桥跨径为45+75+45=165米,桥梁面积5148平方米。引桥为现浇预应力混凝土连续梁,跨径为30~40米。
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宜昌长江铁路大桥
  宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌市,坐落宜昌港烟收坝水域,在葛洲坝下游,距上游的夷陵长江大桥约5公里 , 距下游的宜昌长江大桥约10公里,由中铁大桥局承建。是宜万铁路(或万宜铁路,即宜昌到万州的铁路)在宜昌过江的一座大桥。
  主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构,其连续刚构部分跨径 275m ,在同类型铁路桥中位居世界第一,整座大桥全长 2446.82米 ,总投资5.19亿元。本工程为新建铁路宜万线花艳站接轨点方案的重点控制工程,由中铁大桥局承建。2004年2月开工,2007年建成。
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三岸邕江大桥
  南宁三岸邕江大桥位于广西壮族自治区高速公路上,跨邕江,1998年11月建成。长352米,宽32.8米,单孔跨径270米的钢管混凝土中承式桁架肋拱,跨径在同类桥梁中居中国第一。
  桥位在邕江一个90°急弯的尾部,下游河道较顺直。河床底宽约200m,顶宽约300m,为桥位附近河道最窄之处,枯水期测量时最大水深达24m左右,水深流急,水流紊乱。桥位河段通航标准为Ⅲ级航道,但航道无明显航线,特别是枯水期、丰水期主航道摆动较大,通航条件较差。
  南宁岸基岩出露,由第三系泥岩、泥质粉砂岩、砂岩及钙质砂岩等碎屑岩系相间组成,北海岸为河流冲积一级阶地,由第四系粘性土及卵砾石、砂组成,桥位区未发现区域性的断裂构造形迹,区域地质稳定性较好。桥位区地震烈度为6度。
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三门口北门大桥
  三门口跨海大桥,位于象山县石浦镇西南15公里处的三门口地区,连接着南田岛、高塘岛和石浦镇,是环石浦港陆岛交通工程的重要组成部分。于2003年10月正式开工的三门口大桥,由北门桥、中门桥、南门桥三座跨海大桥组成,大桥总长达1472米,总投资1.97亿。其中,北门桥和中门桥均为中承式钢管混凝土提篮拱结构,南门桥为深水钻孔灌注桩、高桩承台基础的预应力砼连续钢构桥。
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三门口中门大桥
  三门口跨海大桥,位于象山县石浦镇西南15公里处的三门口地区,连接着南田岛、高塘岛和石浦镇,是环石浦港陆岛交通工程的重要组成部分。于2003年10月正式开工的三门口大桥,由北门桥、中门桥、南门桥三座跨海大桥组成,大桥总长达1472米,总投资1.97亿。其中,北门桥和中门桥均为中承式钢管混凝土提篮拱结构,南门桥为深水钻孔灌注桩、高桩承台基础的预应力砼连续钢构桥。
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金沙江戎州大桥
  沙江戎州大桥于2004年12月竣工通车,为中承式钢管混凝土拱桥,主孔净跨径260m,矢跨比为1/4.5,拱轴系数m=1.4,桥面总宽28.2m。设计荷载:城市─A级;设计洪水频率:1/300;设计车速:40km/h; 通航等级:III级;地震烈度:7度。此桥修成不久,未出现任何问题,完全满足设计要求,大大缓解了南门大桥的交通负担。
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秭归青干河大桥
  秭归青干河大桥主桥为跨度 2 5 6 m的中承式钢管混凝土无铰拱桥 ,钢管拱吊装采用缆索吊机斜拉扣挂悬臂拼装施工。秭归青干河大桥位于湖北省秭归县山区 ,全长312 0m ,桥面行车道宽 9 0m ,双向 2车道。主跨为2 5 6 m中承式钢管混凝土桁架无铰拱桥。大桥两端坐落于山腰上。钢管混凝土桁架主拱设 2条平行拱肋 ,2拱肋间距 11 6m(中 -中 ) ,每条拱肋由 4 10 0 0mm× 14mm钢管弦杆。
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千岛湖1号大桥
  杭州——新安江——景德镇高速公路千岛湖支线第三合同段,位于淳安境内,设有特大桥一座,全桥起点桩号为K14+482.47~K15+825.53,全长1343.6m,千岛湖1号大桥主净跨径为252m的上承式钢管混凝土拱桥。
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三门健跳大桥
  健跳大桥位于浙江省台州三门县健跳镇西南约1Km处的健跳港上游,桥址处水面宽约230m,水深流急,槽底最低标高在—36.57m,最高通航水位5.9m。岸边岩石裸露,南北小山顶高程为27.00m左右。山脚高程为6.00m左右,山体表面被第四系残积层覆盖,表面岩体呈碎石状。主桥为一跨245m中承式钢管混凝土肋拱桥、矢跨比1/5,拱轴线为二次抛物线。桥面宽22.5m。其中,行车道宽15m,人行道宽2*1.5m。吊杆间距5.9m,采用双吊杆。是华东独拱第一大跨。该大桥施工采取国内少见的“主扣塔合一”的斜拉挂扣缆索吊装施工方案。据了解,大桥钢管拱吊装主拱每段重53至61吨,全桥共有27个安装节段,总重量1220吨。
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武汉江汉五桥
  武汉长丰桥是武汉城区汉江上的第五座公路桥,也是武汉市三环线西段跨越汉江的一座特大桥,位于舵落口与黄金口之间,是目前三环线的西环线主体工程。长丰桥是一座拱桥,全桥长1130米,其中主桥跨径252米,边拱跨径60米,桥宽27米,设双向六车道,主桥采用带半拱边跨的中承式钢管砼系杆拱桥,整体外形如同“飞雁”,造型独特、生动,极富美感。主跨长为目前国内同类桥梁之首。
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铜瓦门大桥
  铜瓦门大桥为钢管混凝土提篮拱桥,全长292米,跨径为238米,宽10米,始建于1998年6月,1999年9月建成通车。铜瓦门大桥,是浙江省象山县石浦镇东门岛与大陆连续的陆岛连接工程,一座跨径238m一跨过海的特大桥,根据当地的自然条件及环境设计成钢管混凝土提篮拱桥。
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北盘江大桥
  桥长485m,高达280m,主跨236m;该桥为国内第二大跨度铁路桥梁,钢管拱采用转体法施工,单铰转体重量达10400吨,为当时世界之最。该桥于2000年12月24日成功转体顺利合龙,并于2001年11月建成通车。北盘江大桥荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。
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南昌生米大桥
  南昌生米大桥是特大钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥之一。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥(除合拢接口采用栓接外),现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近南昌市内环高架路的总长度。生米大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。为连接320、105、316国道以及昌樟高速公路,兼有城市外环快速功能的干线公路的特大型桥梁。
  生米大桥全长3062米,主桥全长606米,主桥面净宽39.0米,双向六车道加非机动车道。由于其毗邻生米镇,故名生米大桥。
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邕宁邕江大桥
  邕宁邕江大桥原名邕宁邕江大桥,现名蒲庙大桥(因桥上涂有彩漆,当地人多称“彩虹桥”),是广西壮族自治区和南宁市的重点工程,列入国家交通部“八五”联合科技攻关项目。该桥位于邕宁区蒲庙彩虹南路,北接青秀区莫村彩虹路,西联邕横公路,与桂东南公路网衔接,是服务大西南出海大通道,发展广西经济的重要基础设施之一。
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南泥渡大桥
  恩施南泥渡大桥主桥为上承式钢管砼桁构式肋拱,净跨径220m,矢跨比1:5,矢高44m。拱肋上设有钢管砼排架式立柱,全桥分为24个拱肋节段,节段最大重量约38吨,最小重量约为24.6吨。全桥24个拱肋节段一次拼装合格,获得业主、监理好评。
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28
合川嘉陵江大桥
  合川嘉陵江大桥为五跨径不等跨径的连续拱桥,桥跨组合为58+130+ 200+130+58米钢筋砼上承式钢管砼中承式肋拱桥,全长646.80米。
  北起城区楼子坎,东到东渡口,横跨嘉陵江。主要设计技术标准,设计荷载:汽车—超20级,挂车—120,人群3.5KN/m2。桥面净宽:净2×7.5m(行车道)+2.0m(中央绿化带)+2×2.75m(人行道桥面与拱肋交汇处为2×4.0m)。纵坡3.0%,横坡1.5%(均为双向坡)竖曲线R=9000米。设计洪水频率1/100,洪水水位220.70米。地震烈度:6度,按7度设防。通航标准:Ⅳ级。2002年3月建成通车。
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龙潭河大桥
  秭归龙潭河大桥位于著名的中国脐橙之乡----湖北秭归县腹地,主跨为208米的特大跨径中承式钢管混凝土拱桥,该桥在国内首次采用“大跨径钢管砼拱桥缆索吊装塔架扣架一体化施工,获湖北省科技进步二等奖,于2000年建成。
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绵阳涪江大桥
  位于四川省绵阳市区,跨越涪江和芙蓉溪。是继东方红大桥、涪江二桥之后在涪江上修建的第三座大桥,主要连接涪城、游仙两个主城区。 涪江三桥全长 1375米,主桥长294米,桥宽21米,主桥上部结构为3跨钢管混凝土中承式桁架肋系杆拱,主孔径跨202米;下部结构为桩基墩台。1997年10月建成通车。设计荷载汽车-20;挂车-100。 涪江三桥于2003年1月18日开工,2004年3月29日全线合龙,同年国庆节全线通车。
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月亮岛大桥
  月亮岛大桥是连接月亮岛和丹东主城区的大桥,位于开福区捞霞开发区龙王庙附近,为目前国内跨度最大的钢管混凝土提篮式系杆拱桥。
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南海三山西大桥
  三山西桥主跨200米,主拱肋为2根4φ750的钢管砼构成,用缀板缀条连接,组成钢管混凝土格构柱。在第一根吊杆至拱脚段,全截面填充40#砼,使之成为实心截面,主拱肋采用等高度(h=3.5m),等宽度截面(B=1.8m),两条主拱肋间中距17.2m,共设九道平行横撑,每横撑为空钢管构成的桁架梁。两边拱为半波形,跨径45m,为等宽度等高(2x2m)的钢筋砼构件。整个结构通过漂浮式的柔性结构物——高强钢丝作为系杆,利用边跨的自重来平衡主拱的巨大推力,使之边跨、主跨及下部基础协同变形,协同受力。本桥采用了钢管砼结构,并用高强钢丝作为拉杆,有机地综合了两种材料的长处,充分发挥了材料的特性。
  三山西桥为我国当时最大跨径的钢管砼拱桥,在我国首次将钢管砼构件用于200m这样大跨径桥梁中,为我国今后修建大跨径钢管砼系杆拱桥的设计和施工提供了宝贵的经验。1995年建成通车。
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酉水河大桥
  湖南王村酉水河大桥是一座大跨度钢管混凝土中承式拱桥,主跨跨径200m。
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合阳嘉陵江大桥
  北起城区楼子坎,东到东渡口,横跨嘉陵江。主要设计技术标准,设计荷载:汽车—超20级,挂车—120,人群3.5KN/m2。桥面净宽:净2×7.5m(行车道)+2.0m(中央绿化带)+2×2.75m(人行道桥面与拱肋交汇处为2×4.0m)。纵坡3.0%,横坡1.5%(均为双向坡)竖曲线R=9000米。设计洪水频率1/100,洪水水位220.70米。地震烈度:6度,按7度设防。通航标准:Ⅳ级。2002年3月建成通车。
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