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01
沪通公铁长江大桥
  沪通长江大桥位于长江江苏段,连接南通市和苏州市,是沪通铁路全线的控制性工程,全长11072米,大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,合拢精度控制在毫米级。
  2017年10月22日,沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙,标志着天生港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装,拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后,江苏南通到上海将实现火车1小时直达。
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02
苏通长江公路大桥
  苏通长江公路大桥(Su Tong Yangtze River Highway Bridge),简称苏通大桥,位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,是国家高速公路沈阳至海口通道的过江枢纽,也是江苏省公路主骨架重要的过江节点。建成时是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
  苏通长江公路大桥东距长江入海口108公里,全长32.4公里,其中跨江大桥长8146米。工程于2003年6月27日开工,于2008年6月30日建成通车。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路,南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
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03
芜湖长江公路二桥
  芜湖长江公路二桥,是位于中国安徽省芜湖市的一座公路斜拉桥,是巢黄高速公路跨越长江的控制性工程,连接北岸的无为县和南岸的三山区、繁昌县,距离上游的铜陵长江公铁大桥24公里,距离下游拟建的弋矶山长江大桥29公里,距离下游的芜湖长江大桥32.5公里。
  大桥全长13.982公里,主桥为双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥,全长1,622米,主跨806米,索塔高262.48米。项目总投资约94.46亿元人民币,建设单位为安徽省交通投资集团,设计单位为安徽省交通规划设计院。大桥于2013年6月28日正式开工建设,总工期4年。
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04
夏漳大桥北汊桥
  厦漳跨海大桥起于在建的厦门至成都国家高速公路(厦蓉高速公路)(漳州台商投资区海沧交界处)枢纽互通,经漳州台商投资区白礁跨九龙江经漳州海门岛,止于漳州龙海后宅,与招商局漳州开发区疏港一级公路和招银疏港高速公路相连接,跨海部分全部位于漳州境内,故又名环漳州湾跨海大桥路线全长9.33千米,其中桥长约8.555千米,其中,北汊主桥为该项目的主体工程,桥长1290米,主跨780米。
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05
四环沌口长江大桥
  沌口长江公路大桥,位于湖北省武汉市,是武汉的第九座长江大桥,也是是武汉四环线重要过长江通道,位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间,在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于武汉经济技术开发区徐家堡,接汉洪高速公路,过沌南洲,跨长江,于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸,再过青菱湖,跨青郑高速公路,止于107国道。
  大桥全长8.583公里,含跨江大桥主体工程3.208公里及接线工程5.375公里。主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥全长1510米,主跨760米,设计时速100公里, 全线按双向八车道高速公路设计,桥宽46米,为长江上最宽的桥梁,建成后将成为武汉市第九座过江大桥。
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06
上海长江大桥
  起自长兴岛,跨越北港水域,在崇明岛陈家镇奚家港处登陆,接崇明陈海公路立交。被誉为“长江门户第一桥”,中国国内第一条公路与轻轨交通一体化的跨江大桥。主跨跨度在中国国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥,在世界大跨度斜拉桥中位居第五。全长10.27km,跨江部分长1430m,跨径组合为350m+730m+350m,主通航孔桥为双索面分离式钢箱梁斜拉桥,总高约200m。采用吴淞零点的历史最高水位6.03m为最高设计通航水位,通航净宽585m,3万吨级集装箱船及5万吨级散货船可双向通航。大桥主跨730m,宽33m,双向6车道,设计时速lOOkm。大桥两侧预留铺设轨道交通线空间。全桥共有64片70m箱梁,是目前中国国内体积最大、重量最重、施工难度最大,设计、工艺、结构最复杂的预制箱型梁。每片箱梁重约2370t、长70m、顶面宽16.95m、底板宽7m、高4m。由国内最大的有2000t起吊和运输能力的“天一号”水上浮式吊船吊运架设。主桥索塔为人字型,高209m,索塔上布置空间双索面扇形斜拉索,采用全漂浮结构体系,每个索面有23对低松弛平行钢丝斜拉索,全桥192根拉索均用低松弛钢丝制造。
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07
都格北盘江大桥
  北盘江大桥是杭瑞高速公路毕都段的控制性工程,位于贵州省和云南省交界处,东塔位于贵州省水城县都格镇,西塔位于云南省宣威普立,由贵州省和云南省共建。北盘江大桥桥面至江面高差达565米,超越之前世界第一高桥是四渡河特大桥560米,成为目前世界第一高桥;北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥,主跨720米,目前位居同类型桥梁世界第二,仅次于贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。
  据介绍,毕都高速建成后,将为拉动毕(节)六(盘水)两地经济社会跨越发展、后发赶超提供现代、优质、高效的交通运输保障,对于继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容,推进六盘水统筹城乡综合配套改革试点,构建全省、全国现代公路运输骨架系统,实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略和国家“一带一路”战略具有重要意义。
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08
上海闵浦大桥
  闵浦大桥是横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥,是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥,全长3982.7米,主桥全长1212米,一跨过江的主跨达708米。
  大桥上层设计时速为120公里的高速公路,桥面宽43.8米,双向8车道,两侧还有临时停车带,下层为桥面宽28米,双向6车道的普通公路。主跨采用钢结构,连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式,用钢量达35000吨。
  闵浦大桥共有176根拉索,总重量达4000吨左右,其中最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨,是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。
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09
宁波象山港大桥
  宁波象山港大桥是宁波继杭州湾跨海大桥之后的第二座特大型跨海桥梁,于2008年12月30日开工兴建。大桥及接线工程位于宁波市鄞州区、象山县境内,北起始于鄞州云龙镇,向南经鄞州栎斜,穿栎斜隧道后与71省道平行至管江,经里蔡互通,跨越象山港,接小蔚庄桥位,经前山,穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道,跨白墩港,止于墙头镇戴港。
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10
重庆丰都长江二桥
  重庆丰都长江二桥是连接该县南北两岸的快捷通道,主桥长1466米,桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主跨跨径680米,北岸有引桥,桥宽24.5米,全线采用双向四车道标准建设。长江二桥南起丰都长江南岸峡南溪,接县城迎宾大道,跨长江后北岸与移民重镇丰都名山街道文化广场相连,是三峡大坝蓄水至175米水位后,在三峡库区建设的首座深水基础大跨径斜拉桥。
  丰都长江二桥,又叫名山大桥,由路桥华东工程有限公司承建,2010年11月正式开工建设。该桥南起新县城斜南溪,北接名山街道新城区,与新县城迎宾大道、名山街道文化街相连,桥长2234米,桥梁及路基宽度24.5米,主桥长1466米,桥型结构为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,北岸有引桥一座,桥宽24.5米。全线采用双向四车道标准建设,设计速度主线60公里/小时,项目总投资12.9亿元。
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琅岐闽江大桥
  琅岐国际旅游岛全面开发的重中之重工程——琅岐闽江于2010年9月24日正式开工建设,2014年元旦通车。琅岐闽江大桥是福建省桥梁中主跨度最大的大桥,也是主跨度最大的世界前十大斜拉桥之一。
  琅岐闽江大桥及接线工程将采用造型美观的双塔(等高)斜拉桥,主桥长1160米,宽约28.2米,双向4车道(预留6车道)。
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南京长江三桥
  南京长江第三大桥,简称南京长江三桥,位于南京长江大桥上游约19公里,南京大胜关长江大桥约1.55公里处。南与南京绕城公路相接,北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥,也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
  南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道,全长约14.89公里,其中跨江大桥长4.744公里,主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥,索塔高215米,采用钢砼塔身设计,下横梁以下部分为砼塔身,以上部分为钢塔身,这在中国尚属首创;钢塔柱设计成弧线形,这在世界上也是第一次采用。
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鸭绿江界河大桥
  新建中朝鸭绿江界河公路大桥,是中国最长的界河公路大桥,也是我国长江以北最大跨度斜拉桥,是承载中国和朝鲜的友谊之桥。大桥位于辽宁丹东,桥梁全长约3公里,主跨636米,索塔高197米。 中交二航局先后承接了鸭绿江大桥试桩工程、栈桥工程、中方主桥和引桥工程、接线工程等4个标段,累计合同额超过6亿元。
  中朝鸭绿江界河公路大桥作为我国连接朝鲜民主主义人民共和国的重要通道,是构建东京—首尔—平壤—北京—莫斯科—伦敦欧亚国际大通道的重要组成部分,对促进欧亚经济合作,推动东北地区经济发展进而促进东北亚经济中心的形成,加速东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带建设和加快我国对外开放都具有重要意义。
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铜陵公铁长江大桥
  铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目,是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程,同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道。
  功能设计中作为一座公铁两用桥,上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路,路面宽33.5米,设计时速为100公里;下方按四条铁路复线建设,其中,京福高铁客运专线设计时速350公里,作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里(预留时速200公里提速条件)。
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南京长江二桥
  南京长江第二大桥,简称南京长江二桥,位于南京长江大桥下游11 公里处,有“中华第一斜拉桥”的美誉。
  南京长江二桥全长12.517 公里,由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中,南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,以其628m主跨而成为世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥,主跨径 165 米 ,桥长2212 米,桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。
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舟山金塘大桥
  金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥,大桥长21.020km,建设规模巨大,气象、水文、地形、地质条件复杂,桥位处于海洋环境中,受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨620m五跨钢箱梁斜拉桥,其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥,下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
  金塘大桥于06年4月动工兴建,总投资77亿元。
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商合杭芜湖大桥
  商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于距已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近,是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6(99.3+238+588+224+85.3)米,为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,北岸塔高155米,南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路,下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线四线铁路。
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安庆长江铁路大桥
  安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥,铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里/小时,预留350km/h条件。安景铁路设计行车速度200公里/小时。
  安庆长江铁路大桥位于安徽省安庆市迎江区,东侧位于池州市晏塘镇,上游距已建成的安庆长江公路大桥22公里。是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四线铁路斜拉桥,是宁安城际铁路(南京至安庆)重要组成部分,它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群交通运输铁路枢纽交换中心,是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心,也是目前安庆市唯一的一座跨江铁路大桥,是继芜湖长江铁路大桥、铜陵长江铁路大桥之后安徽省长江流域第三座铁路大桥。
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池州铁路长江大桥
  宁安城际安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路的过江通道,开通后,从安庆到南京由原来的6小时缩短为2小时,到上海,由原来的11小时缩短为4小时。
  大桥全长3000米,主桥长1363米,主跨580米、塔高210米。工程西侧位于安庆市长风乡,东侧处在贵池区晏塘镇,距安庆长江公路大桥约22公里。
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黄冈公铁长江大桥
  黄冈长江大桥全长4010.81米,主跨567米,主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主塔为钢筋混凝土H型,塔高193米。桥梁设计为双层桥面,下层桥面通行双线高速铁路,上层桥面通行四车道高速公路。
  黄冈长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程,还是大(庆)广(州)高速公路和(武)汉鄂(州)高速公路连接的重要纽带,远期还可作为(北)京九(龙)和武(汉)九(江)两条铁路联络线上过江通道,是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。
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贵州槽渡河大桥
  三塔两跨2*550米主跨多塔斜拉桥,桥面高约295米,三座桥塔分别高318、311、272米,虽然桥面不是很高,但桥塔高度世界第五,山地桥中世界第二,三座桥塔平均高度比第一的米约大桥还高。另外桥面高度也是所有多跨高架桥中最高的。
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平潭公铁海峡大桥
  平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
  大桥起于长乐市松下镇,从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海,经人屿岛、跨越松下港区元洪航道和古屿门水道,再依次通过长屿岛和小练岛,跨越大小练岛水道抵达大练岛,再跨越北东口水道从苏澳镇上平潭岛。
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公安公铁长江大桥
  荆州长江公铁大桥设计里程DK27+299.091~DK33+616.763;其中DK28+018.6~DK30+034.5按公铁合建设计,合建段长度2015.9m,铁路分建段长4301.772m。推荐方案通航孔主桥采用(98+182+518+182+98)m钢桁梁斜拉桥,全长1080m,主河槽内边滩采用4×94.5m连续钢桁梁,北岸陆地铁路引桥采用31孔32m简支T梁,其中合建段9孔;南岸南五洲滩地引桥采用78孔32m简支T梁,其中合建段8孔;跨南岸第二道子堤铁路采用(45+70+70+45)m预应力混凝土连续箱梁,跨南干堤铁路采用(50+80+50)m预应力混凝土连续箱梁,南岸陆地铁路引桥采用27孔32m简支T梁;合建段引桥公路采用32m连续组合箱梁。
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安庆长江公路大桥
  安庆长江公路大桥位于安徽省安庆市迎江区和池州市大渡口之间,是一座双向四车道公路斜拉桥。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成,全长5985.66米。位于长江安庆段,主桥1040米,是长江上第35座桥梁,上距九江长江大桥164公里,下距铜陵长江大桥96公里。
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天兴洲长江大桥
  武汉天兴洲长江大桥,世界上最大的公铁两用桥,是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。
  武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市,大桥西北起汉口平安铺,东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥,第二座公铁两用桥,武汉三环线重点工程。
  大桥于2003年12月奠基,2004年9月28日开工,2008年9月10日合拢,2009年12月26日建成通车。大桥是世界最大公铁两用桥,下层为可并列行驶四列火车的铁道,总投资约110.6亿元人民币。
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江津迎宾长江大桥
  江津迎宾长江大桥位于重庆,为双塔斜拉桥,南连江津城区,北接九龙坡西彭镇,主桥长897米,主跨464米,大桥上层为公路通道,下层预留轨道交通5号线通道,项目建设工期为4年,估算总投资为25.52亿元。
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武汉军山长江大桥
  武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊,是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。桥址位于武汉市西南郊,武汉关上游28公里处,西北岸蔡甸区军山镇,东南岸江夏区金水乡。军山长江大桥造价8.61亿元,是如今国内最宽的深水特大型公路桥梁。军山长江大桥是武汉第4座长江大桥,同时也是188公里的武汉外环高速公路的其中一座长江大桥。
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港珠澳青州航道桥
  青州航道桥是港珠澳大桥项目中跨径最大的通航孔桥,为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为(110+236+458+236+110)m。主梁采用 扁平流线型钢箱梁;斜拉索采用双索面扇形布置;桥塔采用横向H形框架结构,塔柱为钢筋混凝土构件,上联结系采用“中国结”造型的钢结构剪刀撑;下部结构采 用现浇承台及塔身,预制墩身,大直径钢管复合群桩基础。
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杭州湾北航道桥
  杭州湾跨海大桥北航道桥为双塔双索面斜拉桥,主桥全长908 m,跨径组合为(70+160+448+160+70)m。索塔为钻石形,总高度178.8 m,塔顶高程+186.500 m,上塔柱高38.075 m。其中标高+143.425~+161.139 m为直线变化段,斜率为1/5.9;标高+161.139~+177.85 m为曲线变化段,横桥向外侧面曲线半径为100 m,内侧面曲线半径为150 m;标高+177.85~+186.5 m为直线段,主塔构造见图1。上塔柱中间为斜拉索锚固区,斜拉索通过钢锚箱锚固在上塔柱。钢锚箱横桥向宽2.5 m,顺桥向宽6.0 m,高34.475 m,分为14个节段,每节段分为主跨侧及边跨侧2块,最重吊装块为2号钢锚箱边跨侧一段,重为13.587 t,高度为4.2 m,吊装设备为QTZ315塔式起重机。
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东水门长江大桥
  重庆东水门长江大桥位于重庆市,连接渝中与南岸两地,是一座钢桁架梁斜拉桥。主跨520米,桥面宽21米,全长1000米。东水门大桥定位为城市次干道,车速40公里/小时;轨道设计时速60公里,是连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道。
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辽宁辽河大桥
  辽河特大桥路线全长4.44公里,其中,桥梁全长3.326公里,主桥长866米,辽河特大桥营口及盘锦侧引桥长均为1.23公里。引桥全宽30米,主桥全宽33米,大桥高约45米。大桥采用六车道一级公路标准,设计时速为80公里。该桥建成后,将使盘锦和营口跨过辽河相连,两市之间距离缩短7公里。通过辽河特大桥,可以使盘锦产业基地与盘海营高速公路连接的距离由40公里缩短至24公里。同时,方便盘锦与沈大高速以及周边国、省干线公路的连接。
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新白沙沱铁路大桥
  新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段,是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道,同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米,主桥全长920.4米,主跨432米,上层为时速200公里的四线客运专线铁路(预留两线),下层为时速120公里的双线货车线,是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥,同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
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韩家沱长江特大桥
  渝利铁路重要的控制性工程——韩家沱长江特大桥,于2011年6月26日正式合龙,这是到目前为止,世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥。据悉,列车过桥时运营速度可达每小时200公里。
  韩家沱长江大桥全长1137.5米,总投资约6.25亿元,大桥主跨432米,是目前世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥。主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构,两主塔高度分别为179米和184米,共有14个墩台组成。大桥共投入混凝土78561方、钢筋9910吨、钢梁约1.8万吨、高强度螺栓约49万套。
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浙江嘉绍大桥
  嘉绍跨江公路通道属于常台高速公路(G15W)的组成部分,嘉绍大桥通车后,标志着常台高速公路(江苏常熟-浙江台州)全段贯通。 嘉绍跨江通道总造价约139亿元,大桥部分投资达63.5亿元。
  嘉绍大桥全长10.137公里,是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米,8车道,设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,主桥长2680米,分出5个主通航道,总宽达55.6米(含布索区),索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
  大桥采用斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米。大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。大桥采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为世界直径最大的单桩。
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润扬大桥北汊桥
  北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为175.4m+406m+175.4m,倒Y型索塔高146.9m,钢绞线斜拉索,钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m 。大桥建设创造了多项国内第一,综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。润扬长江大桥的国内第一:大桥南汊悬索桥主跨1490米,为中国第一世界第三大跨径悬索桥;悬索桥主塔高215。58米,为国内第一高塔。
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恩施忠建河大桥
  忠建河大桥,是位于中国湖北省宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村的一座公路斜拉桥,跨越忠建河,是安来高速公路恩施-来凤段(恩来高速公路)的控制性工程和主跨最长的桥梁,大桥全长1063米,主桥长760米,主跨长度400米,主塔高度245米,桥面至桥下水面的高差约260米。大桥总造价4.1亿元,由中交第二航务工程局有限公司承建。
  大桥包括南岸引桥、北岸引桥、主桥三部分;其中南岸引桥为5×40米预应力混凝土先简支后连续刚构T型梁桥,北岸引桥为3×30米现浇预应力混凝土箱梁桥,主桥为双塔双索面钢桁加劲梁斜拉桥,跨径布置为:46米+134米+400米+134米+46米。
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