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01
香港昂船洲大桥
   世界第三长斜拉桥——香港昂船洲大桥2009年12月20日通车,象征着连接新界、九龙和港岛的8号公路干线全线贯通。昂船洲大桥位于香港新界青衣与九龙的昂船洲之间,靠近香港重要货柜码头葵涌,是8号公路干线的重要组成部分,交通意义非常重要。
   昂船洲大桥全长1596米,主跨长度1018米,桥面距水面73.5米,不仅是全球第三长斜拉桥,而且是世界上最高的桥梁之一。桥下通航航道净宽900米,大型货船可由桥下顺利通过。
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02
鄂东长江大桥
   鄂东长江大桥位于长江中下游黄石市、鄂州市,全长5762m,主桥主跨采用926m混合梁斜拉桥。
   主桥采用3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5=1476m(图2)的九跨连续半漂浮双塔混合梁斜拉桥,边跨设置3个辅助墩和一个过渡墩,桥面全宽36m,主梁中跨采用分离式双箱断面钢箱梁,边跨采用同外形的双箱断面混凝土箱梁,钢混结合面设在中跨距索塔中心线12.5m处。
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03
嘉鱼长江大桥
   嘉鱼长江大桥,又称“嘉鱼长江公路大桥”,是位于中国湖北省洪湖市和嘉鱼县之间的一座公路斜拉桥,路线起自洪湖市燕窝镇团结村,接在建的武汉城市圈环线高速公路洪湖段,跨越长江后,止于嘉鱼县新街镇,接在建的武汉城市圈环线高速公路咸宁西段,全长约4.7公里,其中,跨越长江主桥长1.75公里,按双向六车道高速公路标准建设,设计车速为100公里/小时,桥面宽度为33.5米,造价估算30.4亿元人民币。
   项目估算总投资约为30.4亿元(静态投资27亿元),其中项目资本金为7.6亿元,约占总投资的25%,由湖北省交通投资有限公司、湖北省交通规划设计院、四川公路桥梁建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司、湖北楚天高速公路股份有限公司按34%、1%、20%、20%、25%的比例出资;其余22.8亿元资金利用国内银行贷款解决。
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04
池州长江大桥
   池州长江公路大桥位于安徽省池州市和铜陵市枞阳县,于2009年2月通过国家发改委立项批复,建成后将是安徽省八百里皖江上游的第四座长江公路大桥(另外三座分别是铜陵长江大桥,安庆长江公路大桥,望东长江大桥)。它是连接京津冀、中原城市群、长江中游城市群和海峡西岸城市群交通公路枢纽,是安徽省皖南地区重要的公路枢纽,是国家高速公路网的重要组成部分。
   大桥全长8347米,其中主桥1448米,主桥型式为828米斜拉桥,长江大桥引桥及接线均采用双面六车道。主跨长度、桥面宽度均刷新长江大桥记录。据估算,工程造价66.1亿元,其中大桥造价33.7亿元。
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05
石首长江大桥
   石首市长江大桥路线总里程40.4731公里,规划为南北走向,由北向南依次经过横沟市镇重阳岗村、木剅口村,新厂镇卫国村,大垸镇岳家巷村、新农村、三叉港村、大公湖村、杨柳沟村、普圣寺村、和丰村、东河头村,东升镇两湖村、黄家潭村,笔架山街道办事处易家铺村、梅家咀村、南港子村、断岗口村,高基庙镇邓家岭村、喻家碑村、百子庵村、打鼓台村,接已建的江南高速公路;全线共设互通式立交3处(大垸互通、石首东互通、高基庙互通)、服务区1处(白莲湖服务区);施工工期48个月。
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06
九江长江大桥
   九江长江公路大桥主桥长1405米,为双塔混合梁斜拉桥,主跨跨径818米。
   九江长江公路大桥由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成,全长25.145公里,其中:南岸接线长11.549公里,跨江大桥总长5.53公里,这两部分由江西省负责建设;北岸接线长8.301公里。
   九江新长江大桥及连接线项目总投资约44.78亿元,其中江西建设段总投资约37.6亿元,计划工期四年。全长25.43公里,跨江大桥(含主桥、副孔及引桥)位于现九江公铁两用大桥上游10.8公里处,总长5.58公里,主桥长1405米,主跨818米;南岸接线长11.549公里;北岸接线长8.301公里。
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07
荆岳长江大桥
   荆岳长江(公路)大桥,桥址北岸位于湖北省监利白螺镇,南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,桥型为双塔钢箱梁斜拉桥,是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥,于2006年11月动工。 荆岳长江大桥总长5400多米,总投资超过23亿元,采用南北双向六车道设计,其主跨孔长达816米,在同类桥梁中位列世界第八,是目前国内主跨孔最长的公路大桥。
   大桥主体工程为跨南汊深泓主桥和跨北汊滩桥:主桥为主跨816米混合梁斜拉桥,跨度布置为(100+298)m+816m+(80+2×75)m,桥塔为H型,南塔高224.5m,北塔高267m;北滩桥为100 m+5×154m+100m七孔预应力砼连续梁桥。
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08
万州长江三桥
   万州长江三桥,又称“万州长江公路三桥”、“牌楼长江大桥”,是位于中国重庆市万州区的一座公路斜拉桥,跨越长江,距上游的万州长江大桥约4.2公里,距下游的万州长江二桥约4.8公里,连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路,两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。桥梁主线总长约2.12公里,设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥,是万州区境内的第四座长江大桥(前三座分别为:万州长江大桥、万州长江二桥、宜万铁路万州长江大桥)。桥梁概算投资约19.46亿元。
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09
赤壁长江大桥
   项目起点在洪湖市乌林镇水府村,暂接省道103线,顺接天门至赤壁公路仙桃至洪湖段,在廖家墩(长江干堤K493+550)跨越长江,止于赤壁市沧湖开发区安普安村,接已建的天门至赤壁一级公路赤壁段。项目拟采用主跨720米双塔单侧叠合混合梁斜拉桥方案,拟定方案路线全长约13.263公里,其中大桥总长5.572公里(主桥长1.285公里)、接线全长7.691公里(南岸接线长5.871公里、北岸接线长1.820公里),另0.4公里赤壁一级公路改线全线拟采用六车道一级公路标准,设计速度100km/h、路基和大桥宽度均为33.5米。
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10
广东江顺大桥
   江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧,是“广佛江快速通道”主要工程之一,跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接;佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接,并顺接顺德区主干线杏龙路;江门岸通过互通立交连接滨江大道,并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段(江门大道)工程。项目路线全长约3.58公里,其中桥长约2290米,桥宽36.9米;江顺大桥主桥为双塔斜拉桥,按双向六车道一级公路设计。工程主要由主桥、东引桥、西引桥、杏坛立交、滨江路立交五部分组成,概算总投资约21.2亿元。
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11
白沙洲长江大桥
   大桥全长 3586.38米,主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合的斜拉桥,跨径为 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ,(最大跨度为618米,为世界第三大桥)全宽 30.2米 ,桥面净宽 26.5米 ,桥面设6条机动车道,车行道宽22米,中央分隔带宽1.5米,路缘带宽度共1米,两侧各设宽0.75米检修道,检修道与机动车道间设置0.25米的防护栏。A型主塔高 175米,采用高强平行钢丝斜拉索。设计时速为80公里。
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12
舟山桃夭门大桥
   桃夭门大桥,是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥,为世界跨度第二大桥。通航 等级为2000吨级,通航净高32米,通航净宽280米,主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥,桥跨布置为48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米,主塔高151米。
   桃夭门大桥是舟山跨海大桥五座桥中的第三座大桥,系双塔双索面特大型混合式斜拉桥。桃夭门大桥跨越桃夭门水道,连接富翅岛和册子岛,全长888米,桥面宽27.6米,双向四车道。大桥开工于2000年3月,2006年1月1日通车。
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平潭海峡大桥
  平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
  2017年8月22日,随着起重船将重达1350吨的钢桁梁放置到墩顶,平潭海峡公铁两用跨海大桥首片钢桁梁架设成功,我国首座跨海公铁两用大桥再次进入公众的视野,成为关注的焦点。
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黄舣长江大桥
   黄舣长江大桥主桥为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥,高低双塔、跨径具体布置为(39+53+48)+520+(53+5×48)m,主跨跨径较大,达到520m,按高塔的折算跨径达到696m。
   引桥下部为圆柱墩身,上部为预制T梁,共9跨,跨径具体布置为3×(3×30)m,每3跨形成一连续体系,每跨布置10片T梁,全桥共计90片T梁。
   本桥主要特色是三点:一是高低双塔造型,二是主梁为混合梁结构,三是不对称布置的斜拉索。主桥高塔塔高210m,低塔塔高123.5m,两塔高差较大,达到86.5m。主桥箱梁为混合梁结构,其中边跨为混凝土箱梁,中跨为钢箱梁,钢混结合段分缝线设置在索塔横桥向中轴线靠中跨侧12m位置,由于边、中跨结构形式的差异,导致塔身两侧荷载不平衡,因此每个主塔两侧的斜拉索布置并不对称。
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汕头礐石大桥
   全桥包括互通立交,引桥匝道、引道总延长米为5976米。全桥六车道,两侧加设人行观光道,桥面总宽30.5米。主塔塔身高148米,主桥主跨518米,通航净高38米,可通航2万吨级船舶。大桥主桥钢绞线斜拉索和钢箱梁与PC梁混合梁的结构,为我国首例。
   该桥是国内第一座大跨度的混合梁斜拉桥,其钢一混接头,管理锚结构细节,以及有4层防护的平行钢绞线斜拉索,外接黏性剪切阻尼器和深水主塔基础的新方案及工艺、水下控爆等 都具有技术开拓性。
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湛江海湾大桥
   主桥设计应解决所面临的强风、强震及湛江特有地层软基等问题,经多方案技术、经济比较,跨越主航道采用主跨480m双塔双索面混合梁斜拉桥,其跨径组成为180+480+180m,其中180m边跨又分为60+120m两个小跨,成为五跨连续结构全长840m,桥面宽28.5m,主梁为混合梁,流线型闭合式箱梁,梁高3.0m,其中每侧边跨61.8m为预应力混凝土箱梁,剩余761.4m为钢箱梁;塔梁交叉处及各墩墩顶均设置纵向大位移量活动支座,为了抵抗纵桥向地震作用,在塔梁交叉处梁底设有STU抗震支座;钢箱梁桥面铺装采用5cm环氧沥青混凝土,混凝土桥面铺装采用7cm改性沥青混凝土。
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清水浦铁路大桥
   清水浦大桥,原名甬江特大桥,横跨甬江,坐落于宁波市镇海区和北仑区,是宁波市绕城高速公路东段的控制和标志性工程,它是主跨468m的联塔分幅双塔四索面斜拉桥,宽56.7米,双向8车道,设计车速为120公里/小时,呈半漂浮体系,主塔高141.5m,由中交第一公路工程局有限公司承建。
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乌兰木伦河大桥
   乌兰木伦河4号桥位于康巴什新区乌兰木伦河下段河道,桥梁全长1005米,主桥长800米,主跨为450米的双塔双索斜拉桥,桥宽37 米,塔高129 米,主跨和主塔采用钢结构,边跨和引桥采用混凝土箱梁结构,共有斜拉索68对,属于国内大型斜拉桥。
   康巴什大桥位于康巴什新区乌兰木伦街与天骄路交口向南跨西乌兰木伦河处。南接伊旗CBD核心区,北接天骄路,南北贯通东康线和机场快速通道。大桥设计通车车道为六车道,两侧为隔离式非机动车道。外观设计为吊索形式,极具观赏性,大桥也成为了新区又一地标性建筑。
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