上海卢浦大桥位于上海市区的南面，是市区黄浦江第七座越江设施。大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。该桥由上海市政工程设计研究总院设计，于2000年10月25日开工建设，2003年6月28日建成通车。
大桥道路等级为城市主干道，双向六车道，车行道总宽24.5m；每侧观光人行道宽2.0m。设计车速60km/h。 航道净空：净高46m(含2m富裕高度)，净宽340m。
大桥主桥桥型结构采用适合上海软土地基的中承式系杆拱桥。主桥中孔跨径550m、矢高100m（矢跨比f/L=1/5.5），跨径组合：100m+550m+100m=750m。主桥两边跨端横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力。加劲梁通过吊杆或立柱支承于拱肋。边跨加劲梁分别在中跨和边跨的拱梁交汇处与拱肋固结。中跨加劲梁的两端支承于中跨拱梁交汇处的横梁上，端支承为纵向滑动支座，横向和纵向设置阻尼限位装置。
拱座是中跨、边跨拱肋及大立柱的连接节点，同时又是上部钢结构与下部混凝土承台的连接节点。拱肋通过拱座传递的垂直分力和水平分力达2-3万吨。
拱座设计采用钢混凝土混合拱座，分上部钢拱座和下部混凝土拱座，即拱肋中板以上的矩形部分采用钢拱座将中跨与边跨连接，拱肋中板以下的梯形部分通过端板直接作用在混凝土拱座上。
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台安在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜卢浦大桥坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性、趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”——拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。
卢浦大桥的建成，标志着我国桥梁技术取得了重大突破，造桥水平跃上了一个新台阶。大桥犹如一道美丽的彩虹跨越浦江两岸，为上海市增添了新景观、新标志。这座大桥还创下了10个“世界之最”。
1.世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米，比原先世界上最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米。
2.世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主截面高9米，宽5米，为世界最大。
3.目前世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。
4.在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量世界最大，达到860吨，河中跨拱肋吊装最大总量为480吨，也居世界首位。
5.主桥建筑中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是目前世界上在单座桥梁建造中采用的施工工艺最多，也最复杂的一座桥。
6.整座主桥结构用钢量达3.5多万吨，相当于建造3艘7.4万吨轮船的用钢量，是目前世界上单座拱桥用钢量最大的。
7.整座主桥在建造中的施工措施用钢达1.1万多吨，是目前世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座。
8.大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大(760米)、直径最粗(18厘米)、单根重量最重(110吨)以及单根张拉吨位最大(1700多吨)的水平索。
9.现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座。
10.在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁重建中使用大型机械设备和设施最多的一座。
