南海九江大桥位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。大桥的建成，连通了佛山和江门。
大桥设计施工方
由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖。
该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”，承担设计与施工。工程耗资9980万元人民币，交通部补助其中400万元，另向广东信托投资公司借贷外汇540万美元(当年汇价与现时不同)，向人民银行、建设银行贷款5500万元，其余资金由广东省交通厅筹足，嗣后收取过桥费，以偿还贷款。
大桥结构技术特点
大桥主桥由两孔160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成。全长1370m。引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m。桥面净宽16m。采用塔、梁、墩固结体系。塔、梁、墩均为等截面。塔为H型截面，设计时考虑了调索和换索的问题，可以在不搭设脚手架的情况下进行调索和换索，塔高80米（自桥面起），梁身为单箱四室结构，梁高2.5米。
该桥主要技术特点：
1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m。
2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构。
3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装。
4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套。
5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工。
6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。
大桥事故记录
2007年6月15日凌晨，一艘货轮撞击九江大桥，造成九江大桥桥面垮塌
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，后证实有4辆汽车的7名司乘人员以及2名现场施工人员共9人坠江失踪。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
6月16日 广东海事局通过扫测，失踪车辆确定。
6月17日 失踪工人田光明的尸体被找到；九江大桥事故肇事船的船长等6人被刑拘；海事部门启用“磁力吸”打捞方案。
6月18日 失踪工人张井由的尸体被找到。
6月22日 上午9时30分，“6·15”事故救援工作组打捞出一辆蓝色小货车，司机韦政和雇主吴秀梅的尸体被找到。
6月25日 货车司机冯伟强以及吴伟林和吴伟雄两兄弟的遗体被找到，同时打捞出两辆小货车。
2007年8月2日，肇事船船长石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠区检察院批捕。
2008年12月5日，九江大桥断桥案在广州海事法院第一次开庭，大桥业主单位向肇事方索赔6个月过桥费共计2558万元。
2009年1月5日，广州海事法院下达裁定书，裁定九江大桥断桥民事索赔案中止审理。
2009年6月2日凌晨，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。
