今年33岁的徐国华，2001年从武汉理工大学毕业后就加入了建筑大军，如今已在工地上摸爬滚打了10年。胖乎乎、眯眯眼的他，却练就一双“火眼金睛”。中建三局总承包公司沙湖大桥项目部书记杨蕾称赞：徐国华是“沙湖速度”的创造者、现场工程质量的保证者。
桩基是关乎桥梁工程质量最重要的部分，处理一根废桩至少得耗费50万。而沙湖大桥506根桩基的合格率100%，其中498根更达到“一类顶级桩”标准，创下国内湖底淤泥桩基工程中的最高纪录。这多亏了徐国华的那双“火眼金睛”。
桩基施工排名工地五大“最危险工种”之首。而沙湖大桥的桩基工程更复杂：要在湖底最厚达17米多的淤泥层上打桩，最深要打到86米。在做桩基试验时，徐国华在现场督查发现，一车混凝土灌进桩孔里，本来应该起来4米多，最后却出来5米。
其他人都没发现有什么不对，但凭借多年的施工经验，徐国华判断这一区域的桩基有缩径现象。因为湖底淤泥是流动的，刚在淤泥中掏出的孔桩，四周的淤泥会往中间挤压，导致桩基施工大打折扣。
针对缩径问题有一个很简单的解决办法，就是有多深的淤泥就做多深的钢护筒，但工程的造价至少得翻一番。根据徐国华的判断和建议，项目上决定采用粉喷桩，即开打桩孔之前，先在四周打一圈混凝土，形成混凝土护壁，作用类似于护筒，再来掏空中间的淤泥，浇灌桩基。
杨蕾称，如果没有徐国华的准确判断，主桥342根桩基都可能打成废桩，损失1.7个亿不说，工期也得大大延误。
