中国桥梁网主持人：中国桥梁网的各位网友大家好。欢迎大家关注中国桥梁网《行业交流》栏目，我是本期主持人王桂华。今天我们有幸邀请到的嘉宾是四川省铁路建设办公室副主任，四川省铁路产业投资集团董事长、党委书记，四川公路桥梁建设集团有限公司董事长、党委书记孙云先生。
中国桥梁网主持人：孙总是一位杰出的国企领导人和业绩卓著的桥梁专家。他积极投身交通建设行业，带领四川路桥集团锐意改革、快速发展，为我国桥梁事业做出了突出的贡献，取得了辉煌的成就。他独立主持修建了七座风格迥异的大型桥梁和十多条高速公路的施工，所建工程多次获得国家和省部级科技进步奖或质量奖。
中国桥梁网主持人：孙总在担任企业领导人期间，带领四川路桥集团由重组、到改制，走出了一条“专业分工、规模经营”的新路子，使集团的产值、利润和综合实力大大增强；他以长远的目光，力主组建股份公司，并成功上市。他提出的“百年路桥”宏伟蓝图，更是成为四川路桥集团发展的纲领，他制定的“一业为主、两翼并举、多元发展”战略，使得四川路桥逐步发展成为一家集交通建设、资本运营、水电开发、房地产开发等多产业协调发展，产值超300亿、资产超400亿的综合性大型企业集团。
中国桥梁网主持人：今天我们邀请孙总来到节目现场，请他就路桥工程管理以及施工企业管理等方面的话题与广大网友进行现场交流。
中国桥梁网主持人：下面我们欢迎孙总来到节目直播间，首先请孙总和广大网友打声招呼。
孙云：各位网友，你们好。今天有机会能与你们交流，我感到非常高兴。希望通过今天的交流，我和大家能够取得许多的共识，也通过交流互相学习、帮助。
中国桥梁网主持人：孙总，我们知道，作为桥梁专家，您曾主持修建过多座大型桥梁和多条高速公路，四川路桥也在您的领导下锐意进取，取得了令人瞩目的成就。那么，您能否与广大网友分享一下您在路桥工程管理，以及施工企业管理方面的心得与体会。
孙云：我们从事的交通行业是一个造福人类、造福社会的行业，是一个基础产业行业，我们四川路桥是交通行业的先行兵。我在路桥工作了十几年，对路桥这个交通行业有着深厚的感情。特别是看见国家这20多年来公路路网、交通路网的形成，能够参与高速公路建设，感到非常的荣幸。确实对社会来讲，交通人应该是一个比较辛苦的行业的人。因为长期在野外工作，长期都是走向祖国的大江南北，经常居无定所，长期奔波在一线，比较辛苦。虽然辛苦，但是也感到，看到这些年我们自己所做的作品，或者我们自己所施工的项目，能够优质、高效的完成，我们也感到欣慰。毕竟每当走这条路，或者走过我们建造的大桥的时候，感到虽然付出很多艰辛和努力，但是心里感到很舒坦。确实做这个项目的时候，每个人都很辛苦，完成这个项目的时候，大家都感觉到我们这一生没有白干，我们做工程虽然辛苦，但是也感到幸福，也是我们在为大家、为我们社会作贡献。所以这是这些年我们搞路桥行业、施工的体会吧，我想也是许多同行业人，大家的同感。这是一个方面的体会。
孙云：再一个，搞工程管理，从管理的角度，本身也是一个系统工程。因为无论是从高速路，还是一座桥梁工程，无论从开始立项、科研、初设，还是到施工、设计，都要经过好几年、很多年的论证。特别是一些重要的项目，比如说我们四川打算要修建的四川到西藏的高速公路，都是要经过很多年的论证，因为这条路本身从技术角度都是非常复杂的。以前所修的高速路，无论是我们过去建的高速路，还是建的那些桥梁，无论是海上的，还是陆上的，都是经过多年论证以后，才能正式的创造出这个产品或者这个项目，才能正式施工。虽然经历了这么几个程序，时间也比较长，周期也比较长，但对搞工程管理来讲，也是要考虑很多问题的，要思考很多问题。比如我们搞一项工程，建一做大桥，从大桥怎么理解设计意图，要把他们的蓝图变为现实，确实中间有很多过程，管理本身就是从计划开始。再一个是控制和组织。关键还是在控制，特别是关键节点，或者关键工序的时候，一座大桥要建好，需要在控制风险上，特别是质量、技术这方面要有很多方法、手段去解决这些问题，进行很好的控制。这是一个。
孙云：这个行业本身是一个过程的组织，所以全过程的控制，怎么控制，或者怎么有效的组织起来，就需要协调，全面的把工程中很多问题，包括理解设计的意图，施工工艺本身的要求，当地的人文环境，还有项目建设工期、质量等等，都需要我们在工程管理时考虑和解决。应该说工程管理对我们来讲是一个科学的体系，但也是一个非常复杂的体系，有很多问题是突发的，要有临时处置的思维和果断的科学的精神。
中国桥梁网主持人：非常感谢孙总的精彩解答！我们的预告刚一上线，就收到了广大网友的热烈回应，不断地收到网友们的各种提问，下面我们就抓紧时间进入网友问答环节，请孙总与广大网友进行互动。
中国桥梁网主持人：首先我们来看一条与工期有关的问题。有网友说，我们知道中国的桥梁建设在近20年的发展过程中，取得了巨大的进步与成就，中国桥梁建设的速度也常常使国外同行发出"难以置信"的惊叹，那么能否请孙总就如何"合理安排施工周期，提高路桥建设进度"为我们谈谈您的观点？
孙云：其实中国这20年的交通，不论是高速公路、独立大桥的科技进步，还是施工技术来讲，都有大大的飞跃，也积累了很多好的经验。有些像我们中国的桥梁标准，在国外也在引领。比如我们正在和非洲一些国家谈到一些标准，如中国高速公路标准，我们都把这些标准引出去，走向世界，他们都接受我们中国高速公路和大桥的标准。非洲很多国家，像我们公司在非洲有很多工程，也推行设计施工总承包，我们中国的标准现在也不亚于欧美的标准。当然，在非洲很多国家本身以前是殖民地，是英法的殖民地，很多英国标准、法国标准，现在能接受中国的标准，特别是技术标准能得到国外的承认，这是在高速公路建设，特别是桥梁建设是有了很大的突破，这些方面积累了很多经验。中国的高速路截止去年底，已经建了六万公里，这在世界上也是领先的。从建桥技术来讲，在世界上也是处于领先地位的。在海外有一些独立大桥在酝酿，很多年以前就说要建直布罗陀海峡大桥，这么多年过去了，还是没建。这个构思曾经在一个杂志上看见过，把悬索桥组合在一起，要达到几公里，很不容易。中国高速公路建设无论工期、质量关系上，还有桥梁的建设工期、质量关系上，应该说中国的建设速度是比较快的。海外和我国相比，中国这些年不论是高速公路发展，还是一般路的发展，这20年来，都是整个国家全面推行的。高速公路一般的工期现在建设是三五年，有的地方有两年，有的地方有四年、五年不等，全国大部分地区，一般作为政府，普遍都是三年工期，这应该是比较合理的，特别是在南方地区。在北方地区可能要困难一点，但是北方地区有北方地区的好处。比如我们在新疆修建的高速路，虽然工期很短，但是地质地貌很简单，很好修。不像我们在四川盆地修高速公路，周围都是山区，修建难度很大，桥隧也很多，四川有的高速公路桥隧比已经达到80%了，甚至达到90%，这个施工难度主要是隧道，比较高的大桥，跨河流、河沟的大桥，还有长隧道。现在四川最长的隧道已经达到十多公里一个隧道，这个工期一般来讲没有五年是拿不下来的。但是通过一些施工手段，采用多作业面，可以缩短工期，但是投入成本又很大。与成本有关系，不仅仅是质量要好，工期要快。工期要快肯定成本很高，因为投入大。在隧道中间或者其他部位要打竖井、横洞，要开启一些作业面，投入就很大，就相当于打多条隧道。在西部主要的山区省份，成本都是很高的。从我们现在所处的施工，在全国交通行业来讲，特别是高速公路的周期，一般都是三年。三年建设周期、成本和质量，从现在修建的高速公路来看，应该说没有什么大的事件出现，没有什么大的工程质量问题出现，这就说明工期、成本和质量的关系都是处理得比较和谐的。在桥方面，我们在四川修桥，一般长江上的大桥比较多，长江上的大桥一般都是三年工期，如果一条高速路上有座大桥，大桥完成不了，整个高速公路也通不了车，也就是说桥和隧做好了，整个路就基本能完成。所以把桥梁和隧道在我们山区作为主要控制的地方来控制。这样无论是投资人还是政府、社会效益，整个运行对高速公路运行还有产出、成本、质量各个角度来讲，大家都能接受。
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