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浅谈旧桥加固的原则和方法
2013-06-27 来源:中国桥梁网
1、旧桥加固的意义

  改革开放以来,特别是在进入二十一世纪后,我国的公路,桥梁建设取得了爆炸式的发展。但在高速发展的同时,也出现了很多问题。桥梁在营运使用过程中,由于超载等原因产生较大的损坏,承载力,强度降低,或由于交通运输的日益繁忙,桥梁承载能力和通过能力不官 满足要求就是这其中最为突出的问题之一。解决旧桥承载能力和通过能力不足的问题。通常由两种方案可供选择:—是拆除旧桥后重建新桥,或者采取加固措施。相对而言,前者施工费时,费力,而且造价较高,后者所需费用节约很多,—般仅为新建桥梁的1/10至3/10。

  相比较而言,采用维修加固,提高桥梁的承载能力和通过能力,是提高现有桥梁经济效益,节省投资和减少人力,物力的重要途径。

  2、旧桥加固的原则

  2.1需要加固的状况

  随着桥梁的投入运营,相继会出现一些问题,那么,出现什么问题后需要加固呢?笔者认为在出现以下几种情况后需要对旧桥作加固处理。

  2.1.1桥梁的承载能力不足。按照现行需要通行的车辆进行验算不能满足强度要求,或者由于重型车辆的增加,导致原有桥梁因承载能力不够而发生的损坏现象。

  2.1.2在荷载的长期作用下,或由于其他原因造成的桥梁局部破损,如表面混凝土脱落,裂缝等。对桥梁的损坏程度直作出评估,若出现混凝土大面积脱落,钢筋外漏,混凝土大范围裂缝,或者裂缝宽度超过规范许可的范围等较为严重的损坏时,影响了车辆的正常通行,不能满足强度要求时,则必须对破坏部位,杆件进行加固,若损坏程度较轻,则进行修补即可,无需加固。

  2.1.3由于道路改建,扩建,或者交通量增大等原则,原有桥梁的宽度不足,影响了车辆通过能力时,应对旧桥进行拓宽加固处理。

  2.1.4桥梁的整体或者局部的刚度不足。已影响正常使用时,为提高其刚度,需对原有旧桥进行加固。

  2.2经济性。适用性原则。

  在旧桥加固时,应从实际出发,综合考虑各种加固方法的费用,效益.材料和施工的因素,选择适用,经济的旧桥加固方法。

  2.3整体性原则

  无论采取哪种方法加固,都应特男Ⅱ注意旧桥新加部分与原有部分韵结合部位,要采取措施,使这两部分密实,牢固的结合在一起,使其成为—个整体,共同承受外身∈荷载。

  3、桥梁加固的主要方法

  3.1加大截面的加固法

  加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能承受更多的自重,能够提供更高的的承载力。通常情况下,以增加桥面板,或者加大主梁的梁肋宽度为主。

  3.2钢板粘贴或增设其他钢梁,形成组合粱的一种加固法

  用环氧树脂类粘结剂,将钢板戚槽钢),粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部分,使其与结构形成整体,以钢板代替钢筋作用,以提高梁的承载能力,增大延性,目4度和满足正常使用要求的加固方法。这种方法有如下的优点:

  3.2.1不需要破坏被加固的原有结构物。

  3.2.2加固过程几乎不增大原结构的尺寸。

  3.2.3尽管工程质量要求高,但施工时并不要求高级的专门技术人员操作。

  3.2.4能在短期内完成加固工程。

  3.3预应力加固法

  预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力,刚度和抗裂性以及加固后所占用空间小的桥梁,可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体,通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力,能够减少梁体出现过多的裂缝,减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但实际中应用较少。

  3.4改变结构受力体系加固法

  此法是改变桥梁结构受力体系,达到提高混凝土承载能力的目的。如:在简支梁下增设支架或者桥墩,或把简支梁与简支梁纵向加以连接,由简

  支变连续,或在梁下增设结合梁等,以减小梁内应力,达到提高梁的承载力的目的。

  改变结构体系的方法有很多种,但往往都需要在桥下操作,或设置永久设施,因而减小桥下净空,或施工时会影响通航,所以必须考虑通航及桥
梁的排洪能力。但是,该法由于加固效果较好,目前也是常用来作解 临时通行超重车辆的一种加固措施。重车通过后,临时支撑可以随后拆除,故
对通航影响不大,不影响河道排洪能力。

  当然,用临时支撑或支架加固时,改变了原简支梁的受力体系,支点处将产生负弯矩,故必须进行受力验算。

  3.5 FPR复合材料加固桥梁技术

  20世纪80年代中期,Maier指出复合材料和混凝土梁,板相结合可以极大提高梁,板强度。随后,该技= 准日本得到广泛的应用,修复了大量的旧桥。FRP复合材料加固已经成为日本桥梁地震,抗风加固的首选技术。

  FPR(fiber reinforced p0lyTn神由纤维及网型树脂两部分构成。纤维提供强度,树脂固定纤维位置,并将荷载均匀分布到纤维上去。同时,它也能将纤维连接到结构表面。目前经常使用的两种纤维形式是E一玻璃纤维以及碳纤维,虽然苯伦纤维强度更大,但应用时难以加工处理,实际应用并不多,目前还处于研究中,树脂一般应用环氧树脂即可。

  FRP复合材料并不承担结构的负载,但可以使混凝土,钢筋更加有效的工作。混凝土有良好的受压性能,但是其受拉很差。FRP复合材料的应用可以有效的防止混凝土受拉破坏,从而大大提高结构的承载能力。

  与传统的粘贴钢板法相比,FPR复合材料加固法具有明显的优点:

  3.5.1高强高效。由于该复合材料具有优异的物理力学性能,可充分利用其高强度,高模量的特点来提高混凝土结构构件的承载力,改善其受力性能,达到高效修补加固的目的,这对于抗震修补加固补强尤其重要。

  3.5.2施工便捷,工效高,施工时间短,施工人员少,不需要大型施工机具和现场固定设备,施工占用场地少。

  3.5.3具有极佳的腐蚀性和耐久性,可抗拒各种酸,碱,盐的腐蚀;并且FRP复合材料本身也可以对混凝土结构起到保护作用,达到双重修补加固的目的。

  3.5.4适用面广。可适用各种桥梁结构类型和结构形状,如矩形,圆形,曲面结构等;各种桥梁构件,如梁,板,柱,节点,拱,墩的修补和加固,且不改变形状,不影响结构的外观。

  3.5.5施工质量容易保证。由于FPR材料是柔性的,即使被加固的结构表面不是非常平整,也基本可以保证近100%的有效粘贴率;另外,即便是发现粘贴固化后表面局部有气泡,也很容易作修补。

  4、结语

  讨论了当前旧桥加固的特点,主要原则和常用的几种加固方法,并着重讨论了FRP复合材料在旧桥加固中的应用。该种方法具有优异的力学性能,化学稳定性,材料本身具有强度高,质量轻的优点,虽然目前加固费用较高,但是相信这种新材料,新技术,经过更多的工程实践的检验和完善,—定会有更大的应用前景。
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