1.概况
重庆嘉陵江黄花园大桥是重庆市中环干道的关键工程，下游距两江交汇的朝天门约2.5km，上游距牛角沱大桥2.7km，全桥总长1218m。主桥上部为五跨预应力混凝土连续刚构。
图1 黄花园大桥全景
黄花园大桥位于嘉陵江下游末端，高水位时江面宽达800—1000m，每年7—9月份为洪水期，最大流速5.0m/s。覆盖层较薄，仅3—5m，主要为砂卵石层，其下为完整性较好的基岩，以紫红色粉砂质泥岩、泥质砂岩为主。重庆年平均气温18.40C，平均降雨量1087.3mm，受洪水影响严重。一般冲刷和局部软岩冲刷均各按5m考虑。
黄花园大桥为城市双向6车道特大型桥梁，设计车速60km/h，设计荷载为汽车—超20级，验算荷载挂—300t，人群3.5kN/㎡。最大风速27m/s。船舶撞击力顺水流向3000kN，横水流向1500kN。地震基本烈度为6，桥下通航净空120×20m，要求桥下设三下通配孔。
2.主桥结构
黄花园大桥主桥全长1024m，五跨预应力混凝土连续刚构桥，跨径组合137m+3×250m+137m，桥面宽31m，分双幅各15m（图2）。单幅桥在四个主敦上按“T”构各分为29个梁段，采用后支点挂蓝施工，梁段最大重量286t。
图2 主桥整体布置图(单位：m)
（1）主墩基础
岸边基础采用桩径2.2m的挖孔桩，桩长17m，桩尖进入微风化基岩；中间采用混凝土扩大基础，17.4m×9m×4.5m，枯水期施工（图3）。
图3下部结构图(单位：cm)
（2）主墩墩身
为4片薄壁柔形空心矩形墩，高43～57m，中间设一横向联结板，单壁间净间距7m，横桥向宽7m，顺桥向厚2.5m，采用翻模法施工（见图4）。墩身通航水位以下及墩顶2m范围均做成实心墩。
图4 主墩墩身施工
（3）0#梁段
0#梁段位于墩顶上，顺桥向长16m，横桥向底宽7m，顶宽15m，高13.8m，箱室内有四道横隔墙，三向预应力混凝土结构，分四次浇注（图5）。
图5 0#梁段结构图(单位：m)
（4）箱梁结构
每幅箱梁为单箱单室断面，桥面宽15m，底宽7m，顶面有1.5%的横坡，梁高由13.8m—4.3m，接半立方抛物线变化。梁顶板厚0.5m—0.15m，底板厚1.5m—0.28m，按半立方和二次抛物线变化，腹板厚1.0m—0.4m，采用菱形后支点挂篮施工（图6）。
箱梁采用C50混凝土和三向预应力。
图6 挂篮悬浇施工(单位：m)
3.主要技术特点和创新点
（1）根据地质特点，主墩基础采用挖孔桩和扩大基础的形式，减少了施工难度，节约了工程成本。
（2）本桥设计中根据不同内力，对边、中墩实行不同配筋（即等强度配筋），特别是对边主墩墩顶内力较大部位实行特殊配筋，这样在保证安全的前提下较“控制配筋”墩身和基础共节省钢材约703t；另外对同一主墩的不同高度分别采用实心或空心断面，以减少抗推刚度；在两薄壁墩间增设铰接横系梁，以增强柔性墩的抗撞能力。
（3）0号块设柔性横隔板，这不但节省工程量约70%，还减少了0号块发生裂缝的风险。
（4）本桥加长了边跨梁端底板及腹板增厚段的范围，并提前起弯底板钢束，以克服梁端较大的剪力和主应力，避免类似桥梁在该部位出现裂缝的情况。
设计时将腹板主拉应力控制在0.5RI以内，并尽量减少在长期荷载作用下箱梁上、下缘压应力的差值。
（5）采用菱形后支点挂篮悬绕，利用桥梁结构本身的竖向预应力锚固，全液压推进。
（6）为了减小降温及混凝土收缩徐变对箱梁和薄壁墩的不利影响，中跨合拢时，在悬臂梁端采取了对顶措施。
（7）主桥南边跨与黄花园立交两匝道桥衔接，为了确保箱梁的抗扭刚度和超长翼缘板（悬臂最长11.22m）的强度和刚度，采用四道横隔板将两幅箱梁在与匝道桥衔接部位连成整体，并加以横向预应力。该处桥面还设计了专门的纵向变形缝，使主桥与匝道桥受力和变形互不影响。
（8）黄花园大桥景观效果十分重要。采用镶有十二生肖铸铁饰花的欧式组合钢栏杆，人行道采用高级彩色地砖，桥面、人行道及桥体采用分级照明，使黄花园大桥真正成为了重庆市又一精品工程和靓丽风景线。
黄花园大桥曾获2002年建设部市政工程金杯奖和全国环保百家示范工程奖。
4.有关资料
桥名：重庆黄花园嘉陵江大桥
桥型：预应力混凝土连续刚构
跨：137+3×250+137m
设计单位：中交公路规划设计院有限公司
施工单位：交通部二航局二公司及贵州省桥梁公司
混凝土用量：60965m3、主桥47600m3。
钢材用量：11702t、主桥4732t。
造 价：4.12亿元、主桥1.8亿元。
建成日期：1999年12月26日。
