1 概况
荆岳长江大桥位于湖北、湖南两省交界处，总长5420m，其中大桥长4302.5 m，主桥主跨采用816m不对称混合梁斜拉桥（图1）。
桥位地处长江中游，两岸大堤间距2330m，设计流量79900m3/s，最大冲刷深度16.0m。覆盖层厚度12-20m，北岸基岩为白云岩，岩体局部有溶蚀、断层、揉和层间剪切带，构成了独特的软硬混层岩体结构；南岸基岩为粉砂质泥岩，层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。
大桥采用六车道高速公路标准，设计速度100Km/h；桥面宽度33.5m；基本风速V10=29.0m/s；船舶撞击力：顺水流方向16000 kN，横水流方向8000kN； 基岩地震动峰值加速度100年超越概率水平10%为94.5cm/m2，100年超越概率水平5%为146.6 cm/m2；通航净空： 净高＞18m；单孔双向通航净宽不小于450m。
图1 荆岳长江大桥全景效果
2 主桥结构
图2 主桥桥型布置
（1）总体布置
主桥采用100＋298＋816＋80 ＋2×75=1444m双塔不对称混合梁斜拉桥（图2）。北边跨长398m，设1个辅助墩和1个过渡墩；南边跨长230m，设2个辅助墩和1个过渡墩。主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、过渡墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。在北边跨辅助墩、过渡墩顶钢箱梁内设置铁砂混凝土压重块，克服支座负反力。
（2）索塔基础
北塔基础为两个直径30m、厚8M 的圆形分离式承台。承台横桥向总宽72.8m。共设26根直径3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。南塔基础为两个29.5×23.3m，厚8m 矩形分离式承台，共设40根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案（图3、图4）。
图3 北塔钢围堰基础
图4 施工栈桥及水中平台
图5 索塔
（3）索塔
索塔采用双柱H型结构，南、北索塔高224.5m、265.5m（图5），下横梁以上高200m、220.6m，高跨比0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。上、中塔柱为单箱单室D形截面，尺寸8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m；下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。顺桥向上塔柱均为8.8m，中、下塔柱宽度由8.8m渐变为13m。除索塔附近几对拉索直接锚固在混凝土塔壁上外，其余索均锚固于塔内钢锚梁上。斜拉索张拉过程中钢锚梁与牛腿一端固结，一端滑动；锚固后，钢锚梁与牛腿两端固结；考虑后期换索、断索等工况下塔壁受力安全，在索塔锚固区配置一定数量的钢筋。
（4）主梁
1）主梁断面
北边跨和中跨主梁采用扁平钢箱梁（图6），南边跨主梁采用与中跨钢箱梁外形一致的预应力混凝土箱梁（图7）。主梁标准断面采用分离式双边箱的结构型式，两边箱之间以横梁相连接，北塔区和北边跨辅助墩、过渡墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面。主桥箱梁全宽38.5m，至索塔区渐变为36.5m，梁高3.8m。
图6 钢箱梁标准断面（单位：mm）
图7 混凝土箱梁标准断面（单位：cm）
2） 斜拉索和索梁锚固型式
拉索按扇形布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。混凝土箱梁采用锚固齿块结构，拉索锚固于梁底。钢箱梁采用栓接锚拉板方案。南边跨索距7.5m，中跨和北边跨索距15m，北边跨尾索区索距13m。
3） 主梁钢混凝土结合段
主梁钢混结合面设置在中跨侧距索塔中心26.0m处，由于本桥跨度大、桥面宽、主梁轴力大的特点，结合段采用带钢格室的部分连接填充混凝土方案。结合段钢格室为封闭箱形结构，长2.0m、高0.8m、宽0.6m，钢格室通过钢箱梁加强段与钢箱梁连接，其内填充混凝土。钢箱梁加强段在U肋中间加设T形加劲，长2.8m。为保证钢—混凝土结合面结合紧密，在结合段还设置有纵向预应力钢束。为保证混凝土浇注时在箱体内能够自由流动，在钢格室顶板上开设浇注孔，隔板上设置连通孔。钢混结合段采用C50自密式混凝土，钢箱梁主体结构材质均采用Q345qD，锚拉板结构材质采用Q420qD。
3、主要技术特点和创新点
（1）根据桥位区地质和水文条件复杂、通航、防洪和抗震等级高的建设条件采用布置大跨度非对称混合梁斜拉桥，其主跨居斜拉桥世界第六，双柱H型塔高度居世界第一，多项技术指标均位居世界前列。
（2）为克服桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩溶等不良地质影响，采用大规模超深群桩基础和水下基础；北塔采用分离式双钢围堰基础型式+嵌岩桩，减小了深水基础和钢围堰的规模。
（3）选用PK断面作为超宽混合梁斜拉桥主梁的断面型式，充分发挥了主梁断面的受力效率。支架现浇PC箱梁横向采用分幅、纵向采用分段的施工方法，解决了超宽混凝土箱梁易于开裂的通病。主梁钢混接头采用多钢格室前、后承压板式结构型式，改进施工工艺，分段制作并顶推拼装，减小了混凝土收缩和温差效应。
（4）在千米级混合梁斜拉桥中，采用栓—焊锚拉板式索梁锚固型式，使锚固构件具有可修性、可换性，延长了使用寿命。
（5）索、塔锚固区采用钢锚梁构造型式。斜拉索张拉施工时钢锚梁一端固定、一端滑动，运营期两端固结，充分发挥了钢锚梁的受力效能，降低了运营期断索、换索对塔壁砼产生的不利影响。
（6）结合自然环境因素、材料因素、构件因素及结构因素等进行分析，提出大型混合梁斜拉桥耐久性的保证方案和措施，通过合理的构造设计和细节设计，使桥梁具有可检性、可修性、可换性、可控性及可持续性，以提高使用寿命，节省养护费用。
4 有关资料
桥 名：荆岳长江大桥
桥 型：双塔双索面混合梁斜拉桥
跨 径：816m
桥 址：湖北省荆州市，湖南省岳阳市
建设单位：荆岳长江公路大桥建设指挥部
设计单位：湖北省交通规划设计院
施工单位：四川公路桥梁建设集团公司
湖南路桥建设集团公司
中交第二公路工程局有限公司
混凝土用量：217800m3
钢材用量：51123t
造 价：23.4亿元
