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到黄河边玩的郑州人不能不知道这三座铁路桥的历史
2016-07-13 
        (原标题:到黄河边玩的郑州人不能不知道这三座铁路桥的历史)

        “三桥并立最东侧的铁路桥,是第三座黄河京广铁路桥,也称郑焦城际黄河铁路桥。”中铁七局施工项目负责人杜小卫介绍,大桥全长11.28公里,主桥为四线合建,东边两线为京广线,西边两线为郑焦城际铁路。“三桥”于2010年10月15日开工,2014年5月16日通车,是目前黄河上唯一一座四线铁路特大型桥梁,“三桥”通车的同时“二桥”停运。“三桥”共有475个桥墩护腿,每个桥黄河风景名胜区

        到黄河边玩的郑州人

        不能不知道这三座铁路桥的历史

        三桥相距700米

        成为中国最具代表性的“铁路桥博物馆”

        沿江山路向北,距郑州市区28公里的黄河上,郑州黄河风景名胜区东北侧,有一座红色钢梁为骨架的黄河铁路大桥,这是2014年5月16日通车的京广铁路与郑焦城际铁路大桥。这座桥西侧约190米,是上世纪50年代建起的京广铁路桥,现已停用。再向西约700米,河面有几十个钢架桥墩,那是110年前由外国专家指导而建的黄河第一座铁路桥。

        这三座桥并立在黄河上,总距离不到700米。昨日中午,记者在河边眺望,黄河水由西向东流过这三座桥梁,河水并不知道,这三座桥跨过100余年,在中国铁路桥梁史上有着举足轻重的地位,成为中国最具代表性的“铁路桥博物馆”。

        因为挨着铁路桥,桥南的村子就叫铁路桥村,归郑州惠济区古荥镇管辖。村民李先生说,常有市民和外地游客来看三桥并立的难得景观。郑州晚报记者徐富盈文/图

        第一座黄河铁路桥(俗称“一桥”)

        1896年,清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路,并在郑州北部黄河上架桥。

        1900年,清政府请德、美、意三国专家到现场察看,选定大桥桥址。1901~1902年开始设计,当时河水分南北槽,中间为一沙地,故设计两侧各为25孔31.5米的下承钢板梁。全部桥墩103台,各由8根管桩组成。在桁梁与钣梁之间为对渡墩,共两个,各由14根管桩组成,桥面为直线平坡。

        从勘察到设计用了4年时间,后经多方论证,又用了3年。

        1903年9月1日,承建方比利时一家公司动工兴建黄河上第一座铁桥。

        1905年2月1日大桥竣工。从此,京汉线的火车由汉口始出,经停郑州,通过郑州黄河铁路大桥,达终点北京卢沟桥站。

        在1948年10月郑州解放前,“一桥”多次遭战火毁损。

        1952年10月31日,毛泽东主席到郑州视察,走过这座桥,并提出要求:一定要修我们自己的桥。

        从1948年到1958年,“一桥”经历了10年维修,继续服役10多年。其间,桥面经过改造,短暂通行过汽车。1960年第二座铁路桥建成通车,“一桥”停用,拆除后剩下桥墩。国务院批准作为历史文物保留下来。

        第二座黄河铁路桥(俗称“二桥”)

        早在1919年,北洋政府就计划在第一座铁路桥的下游,再修建一座黄河铁路桥。

        1929年,国民政府请美国桥梁专家开始设计,试验桩打到20米后,因桩断而罢。1946年,国民政府再次与美国摩礼逊公司签订修建该黄河铁路桥的合同,后来搁置。

        1958年,一座中国自行设计修建的铁路大桥,在位于“一桥”下游500米处破土动工。这就是“二桥”,全长2889.8米,72个桥墩。从动工到1960年4月25日正式通车,只用了不到两年的时间。

        但因基桩只有30米深,1960年上游三门峡水库出现严重淤积,向下游放水冲沙,把桥墩下的泥沙都冲走了。因此,“二桥”通车后,每年汛期都要抛石护墩。

        郑州铁路局工务处桥隧科刘选斌介绍,至2013年,郑州铁路局桥工段已连续23年抛石护墩,每年抛投8000立方米石块。

        作者:徐富盈

        本文来源:中原网-郑州晚报
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