“作为中铁上海局与柳州市共同出资合作的PPP项目——柳州市官塘大桥自开工以来备受瞩目。”4月12日，著名桥梁专家、中国工程院院士林元培，中国土木工程学会副秘书长孙羹尧以及设计、建设、地勘、施工等方面的桥梁专家齐聚上海，共同为世界第一大推力钢箱拱桥——柳州市官塘大桥施工方案把脉问诊、指点迷津，提出了自己的宝贵意见。
专家院士“问诊会”现场
中国“桥梁博物馆”连修5座桥
广西省柳州市素有中国“桥梁博物馆”之美誉。在这片充满生机与活力的沃土上，中铁上海工程局一连修建了五座大桥。从已建成的三门江大桥、静兰大桥、双拥大桥到在建的白沙大桥、官塘大桥。
2004年承建的三门江大桥，是中国首座41米宽桥面整幅浇筑、双塔双索面部分斜拉桥，先后荣获“火车头”优质工程奖章和“全国用户满意工程”。依托项目建设编写的《宽桥面部分斜拉桥施工工法》荣获国家级工法。
2008年开工建设的柳州静兰大桥在没有任何可以借鉴经验的情况下，创造了大跨度水上拱桥保护性拆除的成功范例。被称为“亚洲第一拆”的静兰大桥，拥有自主知识产权的《钢筋混凝土五联拱箱肋拱桥保护性拆除施工技术》获得国家发明专利，填补了国内同类型桥梁改建施工的技术空白。
以造型新颖、科技含量高、技术难点接近世界桥梁建设史之最的双拥大桥在两塔间一跨过江，创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录。建设过程中先后斩获了5项“国家发明专利”、8项“国家实用新型专利”，并于2013年12月荣获“中国建设工程鲁班奖”，2014年12月荣获“中国土木工程詹天佑奖”。
官塘大桥设计效果图
跨径457米，官塘大桥水中无桥墩
目前在建的官塘大桥是世界第一大推力的钢箱拱桥。位于柳州东北部，连接城中区与柳东新区，在三门江国家森林公园的东侧。主线全长1155米，其中跨江段主桥长度462米，桥梁有效宽度40.5米，设置为双向六车道。从设计图上看，整座大桥像一个篮子的提手，外形简洁美观。支撑大桥的桥墩均在岸边，水中不设桥墩。
官塘大桥为提篮式无系杆钢箱拱桥，跨径457米。大桥拱座基础为钢筋混凝土扩大基础，能承受17500吨水平推力。从目前情况来看，官塘大桥是世界第一大推力的钢箱拱桥，也是世界第九大跨度钢箱拱桥。其中，大桥的拱肋为空间箱形结构，节段制造与安装的精度及线形控制是本工程的重点。全桥拱肋共分42个节段，最小重量72.7吨，最大重量306.6吨。中间拱肋约263米，拟采用大阶段整体提升安装技术，提升重量约6000吨，堪称世界第一，其安装工艺也将达到国内大型钢结构安装领先水平。
此外，由于大桥位于柳江河边，处于泥质灰岩夹薄层泥岩地质，属溶岩及节理发育。基坑开挖时，止水困难。一旦洪水来袭，施工难度将大大增加。
对于官塘大桥的施工方案，林元培院士这样评价：“大桥规模之大、地质之复杂、结构之特殊，尚属业内罕见。要在确保总体安全的基础上，在设计细节上下功夫，在每一个工艺节点上下功夫，务必使设计与施工密切配合，保障大桥顺利建设。”
“智慧工地”实现远程协同管理
自今年1月初进点以来，中铁上海工程局确立了“想方设法、快速推进”的工作思路，积极与地方政府、业主联系沟通，解决了项目驻地、拱座基储钢筋加工厂和施工便道用地问题，仅用20天时间就迅速完成了人员设备进尝红线征地、现场调查复测、物资市场调查等施工前期准备工作。目前，“大干快上”局面初步形成。
在大桥筹建过程中，项目部还积极创新建设“智慧工地”平台系统，通过利用云平台及手机APP软件实现远程全网路360度无死角实时监控，通过视频和互联网技术，实现了远程协同管理，管理人员可以随时随地通过手机和电脑查看工地施工情况。
“前期的工作只是理清思路，接下来还有很多技术难题需要逐一突破，很多更加细致的工作有待进一步向前推进。”中铁上海工程局领导介绍，目前官塘大桥建设者们正争分夺秒、高标准、快速度推进项目临建、钢筋加工厂建设、道路改移和房屋拆迁等工作，争取早日安全优质建成通车，造福地方百姓。
