商合杭高铁大桥空中转体对接全部完成
2017-11-12
商合杭高铁跨京九铁路转体
11点50分，随着各项准备工作就绪，商合杭高铁的81号桥墩和82号桥墩的球铰承台缓缓转动，带动着桥墩和箱梁一起旋转。
中铁一局商合杭高铁河南段工程指挥部一分部总工程师肖志猛
整个构造就像咱们的磨盘似的，这就是用千斤顶去拉它这个上转盘，磨盘不是人推着上转盘，上转盘旋转的吗这就是上转盘跟墩身，跟连续梁是一体的，就是说连续梁随着这个转盘的转动，就是进行就位。
喜讯：商合杭高铁跨京九铁路大桥成功转体
商合杭高铁从商丘站引出后，在商丘城乡一体化示范区宋庄村与京九铁路交汇，同时和京九铁路并行的还有一条京九铁路与陇海铁路的连接线即西南联络线，横跨两条铁路的安全间距达到80米。由于京九铁路是条南北大动脉，交通运输繁忙，采取传统的挂篮施工难度很大。
喜讯：商合杭高铁跨京九铁路大桥成功转体
经过研判，施工人员决定实施连续梁转体施工。经过提前向铁路部门申请，开天窗的时间定为9月27号中午11点40分到13点30分.
现场：81号墩20秒点动两次，(20秒点动两次开始)
经过各部门精密协作，13点，连续梁转体施工顺利完成。这也是商合杭高铁河南段首个连续梁转体施工。
商合杭高铁跨特大桥跨漯阜铁路转体
10月10日，从中铁隧道局集团商合杭铁路五标项目部再传捷报，五标项目部首个转体梁太和特大桥跨漯阜铁路转体梁215号墩A1#、B1#块段顺利完成浇筑，这是继10月6日转体梁216号墩A1#、B1#块段成功浇筑后取得的又一重大进展，标志着中铁隧道局商合杭五标圆满完成首个转体梁主墩的“攻坚战”任务，为下一步太和特大桥跨漯阜铁路转体梁“转体”的顺利推进奠定了坚实的基矗
太和特大桥跨漯阜铁路转体梁不仅横跨漯阜铁路，每天有几十趟的火车通行；同时转体连续梁215号墩上方有220千伏的高压线，对现场吊装作业带来很大的不便；因施工难度大，安全风险高；并且施工进度将直接影响到下一步的架梁工期，因此太和特大桥跨漯阜铁路转体梁是商合杭高铁的重难点工程和控制性工程。
为确保转体梁的工期节点目标，全体参建人员在时间紧、任务重的情况下发扬“特别能吃苦，特别能战斗、特别能奉献”的隧道铁军精神，在突出一个“快”字、夯实一个“优”字，强化一个“稳”字的基础上，通过多措并举保证了施工任务的如期推进。一是实行领导24小时值班制度，项目领导靠前指挥，遇到问题快速反应，快速处理；二是对施工任务进行细化分解落实，明确时间节点责任人确保工程整体良性运转；三是抢进度确保工期完成、抓细节确保工程质量、抓安全确保零伤亡、零事故。
中铁隧道局商合杭五标项目部在顺利完成太和特大桥跨漯阜铁路转体梁主墩的施工任务后，将严格按照项目的节点工期要求，抢时间抓进度，加快推进项目建设，力争项目转体总目标节点完成。
商合杭高铁跨阜阳大桥转体完
11月7日下午，由中铁十九局承建的商合杭铁路阜阳特大桥跨京九铁路转体连续梁，成功实现了转体对接。此次转体施工为商合杭高铁全线首处转体连续梁施工，为下一步架梁等施工奠定了基矗
当日下午2时，重达3000多吨的梁体以每分钟转1度的时速逆时针缓慢旋转，大约经1小时后，长48米的连续梁转体到位，完成对接，整个两跨转体桥梁横跨在京九铁路上。
京福客专安徽公司副总经理金武介绍，桥梁转体施工工艺是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后，通过转体就位的一种施工方法。商合杭铁路阜阳特大桥跨越运输繁忙的铁路大动脉京九铁路，是高风险的控制性工程。为确保施工质量安全，桥梁采用转体设计，先平行于京九铁路挂篮悬臂浇筑施工，再逆时针转体82.4°合龙。
阜阳特大桥跨京九铁路转体连续梁是商合杭铁路（安徽段）的首座转体桥。作为纵贯南北的华东第二高铁通道，商合杭铁路安徽、浙江段共有24处上跨桥梁，其中7处上跨铁路采用桥梁转体施工。该处连续梁的顺利转体对接，不仅使商合杭铁路（安徽段）按时打通了架梁通道，还为其他连续梁的转体施工积累了宝贵的经验。
本文来源：商丘身边事儿
