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沉管隧道，渐行渐近

2019-06-03　来源：湖北日报

 　　长期以来，沉管隧道对很多人来说是一个陌生的名词。2018年，港珠澳大桥建成通车，人们发现，这种新型的隧道既美观又实用。

 　　其实，沉管隧道在国际上已有70多年历史，知名的沉管隧道有欧洲厄勒海峡隧道、日本衣浦港隧道等。此前，我国广东、上海等地虽然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大桥建设之前，我国沉管隧道总里程仅约4公里。

 　　“技术是限制沉管隧道在中国推广的重要原因。”曾参建港珠澳大桥沉管隧道的中交二航局技术人员张洪介绍，发达国家长期垄断沉管建设技术，向中国企业开出天价，导致建设成本昂贵。

 　　一个经典的故事是，在修建港珠澳大桥长6.7公里的沉管隧道时，大桥岛隧工程总工程师林鸣考察了韩国釜山沉管隧道后决定与国际顶尖的公司合作。荷兰一家公司开出了约15亿元的技术咨询费。

 　　面对漫天要价，林鸣选择带领中国技术团队自主研发。经过4年艰辛，终于攻克了核心技术，成功建成了沉管隧道。

 　　“从港珠澳大桥开始，中国开始全面掌握沉管隧道技术，大步迈向世界前列。”鱼梁洲段项目部总工孙晓伟表示，与港珠澳大桥单节沉管分段制作相比，襄阳沉管隧道将实现单节沉管整体制作，生产技术水平进一步提升，这为沉管隧道的推广奠定了坚实的基础。

 　　与桥梁、盾构隧道相比，沉管隧道的劣势是成本高，造价是桥梁的2倍、盾构隧道的1.5倍；优势是占地少、水中施工量小、更环保，如长江里的盾构隧道入口约长1公里，而沉管隧道只有300米，建设拆迁量小得多。

 　　过去，受财力的限制，大部分地方选择成本低的桥梁或盾构隧道，但随着经济的发展和环保理念的深入，沉管隧道显现出越来越高的应用价值。

 　　起初，襄阳东西轴线跨汉江通道也准备建桥，但为了保护鱼梁洲生态区，襄阳市放弃了建桥方案，选择了建沉管隧道。

 　　相关交通专家认为，当前，我国跨海、跨江、跨河的建设需求巨大，随着沉管技术国产化，建设成本逐步降低，越来越多的城市会结合环境、美观等综合因素建设沉管隧道。

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