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人生因桥而出彩——记敢为世界先的我国桥梁专家高宗余
2015-05-04 
 高宗余设计的武汉天兴洲长江大桥独揽全球公路、铁路两用斜拉桥“跨度、荷载、速度、宽度”4项世界第一。他还是正在建设的沪通铁路长江大桥设计者,这将是世界上首座跨度超过千米的公路、铁路两用斜拉桥。

 一座座大桥描绘出他事业的轨迹,他的人生也因桥而出彩。

 设计敢为世界先

 作为中国土木工程学会桥梁及结构工程分会副理事长、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师,高宗余在中铁大桥设计院被尊称为“高大师”。

 1990年,高宗余刚满26岁,就参与武汉长江二桥的设计工作,负责力学计算。长江二桥当时是亚洲第一跨,仅涉及的数据就汇总成一本100多页的厚书。当时国内还没有相关的计算软件,高宗余就自己编写程序计算。上万个数据,算一遍就要10小时。高宗余硬是这样干了半年。时隔20多年,他当时编写的“斜拉结构软件系统”仍在国际上处于领先地位。

 2001年,他在设计中国第一座跨海大桥——上海东海大桥过程中,遇到前所未有的挑战:桥址所处水域的海水对钢材有腐蚀性,而且一年中有180天刮着6级以上大风。

 他大胆设想将每片重达2000吨的巨梁全部在陆上工厂整体预制,再由专用船舶运到海上拼装。这种新型建桥法开创了世界桥梁先河,大大提高建桥效率,使全长32.5公里的东海大桥不到4年就竣工完成。

 2004年,在主持设计郑州黄河公铁两用大桥时,为解决上下层桥面宽度差较大的难题,高余将钢桁梁设计成独特的倒梯形,上宽下窄,上层为设计时速100公里的双向六车道国道公路,下层为设计时速350公里的高速铁路,为世界首次采用。

 专注才能让梦想变现实

 在29年建桥生涯中,最令高宗余印象深刻的是规划建设沪通铁路长江大桥。他认为长江是全世界最繁忙的航运通道,为保证黄金水道畅通,节约投资,大桥应按铁路、城际和公路共用通道过江设计,形成综合性过江通道。几经筛癣优化,大桥设计方案最终采用斜拉桥的桥型,使大桥能够适应大跨度重载的需求。

 沪通铁路长江大桥设计规模是世界第二、国内最大的斜拉桥,集国铁、城际铁路和高速公路于一体。大桥主塔高325米,为世界最高的桥梁主塔;主跨1092米,建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。去年3月,沪通铁路长江大桥正式开工建设,将于2019年10月建成通车。

 建一座桥书写一个纪录

 高宗余常说:“创新的目的不是标新立异,而是不断进步”。

 大跨多塔缆索桥是跨江跨河桥梁中提供多孔宽大航道的最经济、最合理的解决方案,但却存在诸多难题。以多塔悬索桥为例,如何在保证主缆抗滑安全的同时,提供足够的主梁刚度一直难以攻破。

 为攻克这一难题,高宗余主持开展大跨度三塔悬索桥关键技术研究。在泰州大桥、马鞍山大桥、武汉鹦鹉洲大桥三座大跨度三塔悬索桥设计中,高宗余根据不同水文条件,研究采用不同的中塔结构形式,既实现可通航水域的大跨全覆盖,又使大桥的主要结构工程量减少一半,使我国成为世界上率先修建大跨度多塔悬索桥的国家。

 高速铁路桥梁的设计建造是高铁成套技术的关键部分。此类桥梁多采用多种交通功能合建于一桥的方式,对承载能力要求很高。在武汉天兴洲长江大桥方案设计中,高宗余带领工作团队,深入开展大跨度铁路钢桁梁桥新结构研究,首创三索面三主桁的钢桁梁斜拉桥新结构,使高铁跨越长江从可能变为现实。

 高宗余先后荣获全国杰出专业技术人才、詹天佑大奖、茅以升铁道工程师奖等诸多奖项,被授予全国勘察设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家。

 
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