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取消高速公路省界收费站的实践与思考
四川省地处我国西南腹地，地质情况复杂。李白曾言：“蜀道难，难于上青天”。现如今，四川已实现由“蜀道难”向“蜀道通”的巨大跨越。截至2018年底，我省高速公路通车运营总里程达7238公里，建成19条出川大通道，毗邻的7个省（区、市）除西藏、青海外均实现高速公路连通，内畅外达、运行高效、服务优质的四川高速公路网络基本形成。
对话ITSC首席科学家王笑京:智慧交通的变与不变
从智能交通的视角来看，王笑京认为交通要真正实现“智慧化”，需要认清“车占用物理空间”这一不变的“实体资源问题”，这与信息和通信系统传输数据有本质的区别，即物理尺寸和速度的巨大差别。交通拥堵的问题实质上是需求与供给的矛盾，这是信息系统和通信系统无法解决的。信息通信技术在交通的应用，应该聚焦于提高“出行可靠性”、安全性和便利性
交通部副部长戴东昌：交通强国建设分两步走、三个转变
随着《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）的印发，“三张交通网”、“两个交通圈”、“现代交通网络”、“未来交通运输服务”等都成为了近期的热门词汇，作为建设交通强国的顶层设计，《纲要》从我国交通运输领域软硬实力各个方面的建设作出了系统谋划。如何理解《纲要》中提出的目标？交通强国建设有哪些具体措施？将如何对现代物流、区域协调发展等产生作
国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华：国家“第四极”，成渝城市群呼之欲出
杨涛作为C21论坛的老朋友，这不是张国华第一次到南充参会，作为国家发改委城市中心综合交通规划院院长，他是国家顶层政策的参与者之一，见证了多个地区和城市发展规划的起草和落地。
2018年中国智慧公路行业分析：利好政策持续加码发展核心系统投资热情高涨
2010-2018年，中国公路总里程及公路密度逐年上升。截至2018年末，全国公路总里程484 7万公里，比2017年增加7 3万公里。公路密度50 5公里 百平方公里，增加0 8公里 百平方公里。
杨东援：交通管控，从智能走向智慧
首先，我想强调的是“智能交通”、“智慧交通”，虽然只有一字之差，实际上背后有很大差异。“智能交通”更多的是从技术角度，在交通系统中引入信息技术所产生的解决方案；而“智慧交通”强调的是综合技术、政策等多方面手段，解决交通领域社会问题的人机混合系统。
2019年中国智慧公路行业运行现状
智慧公路发展进程智慧公路，可通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，以减少交通事故的发生。并改善了高速公路交通运输环境，使车辆和司乘人员在高速公路上安全、快速、畅通、舒适地运行。
张福生：交通大数据与实时自适应控制
交通数据特性分析交通大数据在交通控制中的应用目标有三个。第一，全面感知交通需求；第二，实时响应交通需求；第三，以数据驱动交通控制。
IEEE专家观点：大数据和智能技术将为交通领域发展带来新机遇
李浥东博士是IEEE计算机学会与智能交通系统学会会员，北京交通大学计算机与信息技术学院副院长，一直致力于大数据分析与数据安全、人工智能与机器学习等相关的技术研究，同时带领团队主持多个智能交通相关的重点科研项目。近日，在IEEE北京年度媒体活动日上，李博士介绍了学院的现代信息科学与网络技术北京市重点实验室等平台取得的成果。
《推进交通运输领域全面实施预算绩效管理工作的实施意见》政策解读
2019年7月31日，交通运输部印发了《关于推进交通运输领域全面实施预算绩效管理工作的实施意见》（交财审发〔2019〕106号，以下简称《实施意见》），现就有关问题进行解读
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