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北斗院张帆：智能交通需要“技术+业务”的双轮驱动
经过长期市场调查和分析，北斗院发现，安全和效率是交通管理部门和运营企业核心痛点，而日渐积累的交通大数据是解决这两大核心痛点的基石。“他们像一个硬币的两个面，一个重视安全，一个重视效率。侧重点不同，但需要用到的数据还是那些数据，只是决策模型不同而已。”北斗院负责人张帆说。
刘东波：城市交通智慧管控在新时期的深化发展
现阶段，面临着城市交通发展的新的形势、新的挑战，我们如何更好的用城市交通工程技术来支撑城市的交通治理和管控？近年来，我们一直在积极地推动能够深化应用的交通工程系统，以此更好地支撑城市交通的基础环境，城市交通也在逐步地走向科学化、精细化和专业化。
湖南建工为什么可以成功落地BIM？
陈浩：湖南建工党委委员、副总经理、总工程师。研究员级高级工程师。近年主持获国家级工法12篇、省级工法81篇、国家发明专利10项、主编国家行业标准1部，参编国家标准7部、行业标4部，主编地方标准3部、参编4部。主持编写《湖南省建筑工程信息模型交付标准》《基于BIM的工程项目集群技术管理研究》《工程项BIM100例》等。以下是陈浩对BIM应用现状的观点解读
AR技术在智慧交通中的应用
AR技术也称增强现实技术，通过多媒体、三维建模、实时跟踪、智能交互等技术手段，将虚拟信息模拟仿真后，应用到真实世界中，从而实现对真实世界的“增强”。
亚太高铁市场概览及项目实施挑战分析
根据新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，预计到2020年，中国高速铁路将由2015年底的1 9万公里增加到3万公里。积极的政策、充沛的资金以及拥有承接高铁项目经验和工程能力公司的存在，也将为中国高铁的发展提供支持。同样，日本、印度、东盟、澳大利亚等多个国家和地区都已公布各自的高铁发展规划。
赵一新：科技支撑 智慧引领 共建世界前列交通强国
近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》）,《纲要》要求，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设，到2035年，基本建成交通强国。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。高屋建瓴，
关于无锡塌桥事故的思考：重构交通安全“软硬件”
2019年10月10日18时左右，江苏无锡市发生一起严重的桥梁坍塌事故，三死二伤，牵动了无数人的心。当前舆论焦点主要集中在桥梁的独墩设计和超载。
取消高速公路省界收费站的实践与思考
四川省地处我国西南腹地，地质情况复杂。李白曾言：“蜀道难，难于上青天”。现如今，四川已实现由“蜀道难”向“蜀道通”的巨大跨越。截至2018年底，我省高速公路通车运营总里程达7238公里，建成19条出川大通道，毗邻的7个省（区、市）除西藏、青海外均实现高速公路连通，内畅外达、运行高效、服务优质的四川高速公路网络基本形成。
对话ITSC首席科学家王笑京:智慧交通的变与不变
从智能交通的视角来看，王笑京认为交通要真正实现“智慧化”，需要认清“车占用物理空间”这一不变的“实体资源问题”，这与信息和通信系统传输数据有本质的区别，即物理尺寸和速度的巨大差别。交通拥堵的问题实质上是需求与供给的矛盾，这是信息系统和通信系统无法解决的。信息通信技术在交通的应用，应该聚焦于提高“出行可靠性”、安全性和便利性
交通部副部长戴东昌：交通强国建设分两步走、三个转变
随着《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）的印发，“三张交通网”、“两个交通圈”、“现代交通网络”、“未来交通运输服务”等都成为了近期的热门词汇，作为建设交通强国的顶层设计，《纲要》从我国交通运输领域软硬实力各个方面的建设作出了系统谋划。如何理解《纲要》中提出的目标？交通强国建设有哪些具体措施？将如何对现代物流、区域协调发展等产生作
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