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南京长江大桥当年差点不姓“南京”
2016-06-08 

        昨天,南京规划局城市建设档案馆举办公众开放日活动,一批珍贵的城市建设史料让市民大开眼界,长江大桥的建设档案格外引人关注。如今作为南京城市地标的大桥,曾经险些花落别处。据了解,当年一共有7个选址方案,其中4个是在芜湖。扬子晚报全媒体记者仇惠栋

        大修前工程师来做功课

        南京长江大桥于1960年施工建设,历时8年于1968年通车,这是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义,是国家南北交通要津和命脉。1960年,南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月,南京长江大桥入选不可移动文物。

        南京长江大桥主桥档案,目前整套保存在江苏省档案馆,南京市城市建设档案馆保存了部分档案,其中引桥工程档案较为完整,包括了地质勘测、施工、竣工全套档案共13卷。这些档案不仅仅是中国人自己设计、建造长江大桥的历史见证,而且是大桥维修改造的重要依据,在南京长江大桥桥面维修、引桥双曲拱桥火灾受损等历次维修中发挥了重要作用。

        如今,南京长江大桥即将启动大修,技术人员特意来到这里查询大桥详细档案,南京规划展览馆专程提供了大桥南北引桥与回龙桥的相关建设档案,用于大桥检测、维修。

        当年曾有7个选址方案

        工作人员从库房里取出了南京长江大桥的档案资料,其中最早的一份档案是《下游长江大桥新建工程设计意见书》。这份泛黄的资料详细,记录了长江大桥建设地点的选择过程。

        50多年前,长江大桥规划选址有7个方案备眩其中芜湖有4个备选桥址,分别是弋矶山—二坝、广福矶—唐家湾、四合山—裕溪口、东梁山—西梁山。在南京有3个选址方案,分别在宝塔桥、下三山和煤炭港。7个方案经过反复比对,通过对施工难度、造价和经济社会效益等多方面综合考量,铁道部大桥工程局的设计师们最终认为,还是南京下关宝塔桥的方案最优,这才有了现在的南京长江大桥。

        曾考虑隧道但造价太高

        南京的长江隧道和扬子江隧道,都是近年才修建开通。翻开档案馆的资料,你会发现,其实在修建南京的第一座长江大桥时,设计师就想过把它修成江底隧道。

        档案馆的工作人员告诉扬子晚报记者,在当年的方案设计时,工程师就很有远见地意识到,在南京地区建设桥梁可能妨碍日益发展的水路交通运输,认为可以兴建江底隧道来代替桥梁。在隧道方案中,这份设计意见书指出,初步研究隧道选址梅子洲一线比较合适,这份方案还仔细列出了江底隧道的施工方案,提出要在浦口江岸和梅子洲上各筑竖井一个,施工的时候可以用来运输土石和其他建筑材料,建成后可以作为通风井。不过,考虑到隧道的造价太高,最终还是选了公路铁路两用桥的形式。

        南京规划局城市建设档案馆还收藏了大桥建设期间的各种文件往来,记录了大桥是如何从设计蓝图变为现在的模样。其中,有一张南京长江大桥最初建议方案效果图。对比如今的大桥模样,最初的设计效果图上桥头堡的建筑物是中国传统的楼阁式,优雅而古色古香。之后,桥头堡的设计综合多种考虑,经历方案调整修改,最终定下了如今的“红旗”方案。

        作者:仇惠栋

   
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