近日，中国铁建十三局承建的厦深铁路
榕江特大桥完成钢桁梁柔性拱架的整体合龙，一举攻克了世界同类型桥梁中最大跨度
钢桁梁柔性拱的技术难题，标志着
厦深铁路项目施工取得了重大关键节点的胜利，刷新了中国铁建系统同类型大跨度桥梁施工的纪录。
昨天，记者来到工程施工现场，看到大桥两边由一个个“N”字形连成的钢桁梁，横跨榕江东西两岸。头顶上，刚刚合龙的柔性拱架钢杆在阳光下折射出银灰色的金属光泽。记者乘坐升降梯来到距离江面70多米高的钢桁梁，感觉就像站在了20层高楼的阳台护栏上。80多厘米宽的钢桁梁之外，没有护栏，只有呼呼扑来的寒风，下面江水滔滔，令人感到脚底发软，而几个施工人员却在钢桁梁上“如履平地”忙碌着施工。“大家都这样，怕就做不了这一行了。”负责控制升降机的师傅说。
据悉，榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程，目前是世界同类桥梁中跨度最大，涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米，规模宏大，气势磅礴。因其跨大、桥高，又接近入海口，受潮汐、台风影响大，大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身，工艺复杂，技术标准高，施工难度大。厦深铁路榕江特大桥主桥钢桁梁柔性拱的顺利
合龙，标志着厦深铁路向国庆前后完成通车的目标又跨出一步。
