在贵州省紫云苗族布依族自治县境内，紫望高速公路宛若新生的蛟龙，跨天堑、连沟壑，雄踞群山，只待腾飞万里。

　　2016年9月正式动工的紫望高速公路，是贵州省高速公路网规划中第五纵线赤水至望谟高速公路的组成路段。该高速公路由中冶集团承建，线路全长74公里,有隧道15座，桥梁112座，其中特大桥3座、大桥86座、中桥23座，桥隧比为61.39%。

　　经过两年多的不懈努力，紫望高速公路将在今年底全线通车营运。届时，该线将助力高速沿线优势资源开发和产业发展，促进沿线居民脱贫致富扶贫战略规划实施和经济社会的转型跨越。

　　一座桥，看似寻常最崎岖

　　“世上本没有路，走的人多了也就成了路”，在紫望高速建设过程中，这句话是对参建者披荆斩棘的真实写照，而其中的重难点控制性工程——火花特大桥更是对“开拓”一词的最好诠释。

　　火花特大桥

　　全长4075米的火花特大桥是贵州省最长的高速公路特大桥。其地处贵州喀斯特地带，地质情况复杂，时有断层出现，加之四千多米的桥长，854根桩基和480米的连续钢构，“两山夹一水”的施工现场，建设之难可想而知。

　　“高、大、难、险”，这是建设者们对火花特大桥建设难度概括。何为高？330根桥墩总高度达14公里，60米以上高墩多达46根，主桥8个墩平均墩高为100.5米，最高墩达107.5米，桥面最高处为115米，相当于30层楼之高；何为大？桥梁混凝土总量约38万立方米，钢筋总量5.3万吨，主桥的一座承台同一栋200多平方米的别墅一样大；何为难？大桥854根桩总长41公里，最深的桩达70米，很多桩基在施工遇到溶洞、塌孔难题，其中一根桩先后塌孔11次；何为险？大桥有64个墩建在70度陡坡的半山腰中，桥梁左右幅地势最大高差有80米之多，施工难度和安全风险巨大。

　　“火花特大桥是我工作二十年以来接到过的体量最大的施工项目，修建过程确实挺难的。”中冶贵州紫望二分部副经理滕丽华表示，项目进场以后，第一件事就带着队伍修便道。

　　便道是施工人员、车辆、物资等能否顺利快速到达施工现场的重要保证，一条好的便道将大大缩减运输成本，缩短施工时间。短时间内，滕丽华带着工人先后修筑6条便道，临时施工便道修建宽度为4.5米，路面采用泥结碎石和20公分厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，这还不计算由于暴雨冲毁重建的16次维护保通工作。

　　除了施工运输难题，高墩施工还给参建人员造成了极大的心理压力。火花特大桥最高处约30层楼高，每一次的钢筋报检都需要专人检查。“基本上每天都要上下来回好几次，汗水湿透了衣服，像水中打过滚一样。”现场技术员周世松回忆到，“第一次做钢筋报检的时候，双腿都在颤抖，虽然风不是很大，但总觉得它在把我往下推。停电桥墩电梯不能用的时候，我就只能从塔吊往上爬。后来渐渐习惯了这种‘一览众山小’的感觉。”

　　2019年6月12日，在大桥灌装施工时突遭暴雨袭击，雨势极大。受到暴雨的打击，施工队伍的积极性被浇灭了大半，同时因道路泥泞，罐车无法到达施工点，工人们都说雨停了再继续吧！现场技术员纪腾蛟坚持道：“六天前的那场暴雨已经严重影响了施工，再耽误定会延误工期。”在纪腾蛟的坚持与带领下，灌装顺利完成。

　　2019年1月5日火花特大桥连续刚构梁顺利合龙，8月9日架梁顺利完成。这两个工程节点的顺利完成，为火花特大桥通车提前奏响了开场乐。现如今，火花特大桥光彩初现，如“长龙”压山险。“主桥合龙的那一刻，我非常激动，就差和书记拥抱了”，想起主桥合龙的那天，中冶贵州紫望二分部项目经理徐晓刚说，“觉得最难的时候已经过去了。”

　　一隧道，抉天心开地脉

　　打隧道，最怕的就是地质太过复杂。

　　一条长约2200米的隧道横穿贵州省紫云县松山镇、水塘镇和火花镇三地，具有32种围岩之多，号称国内地质最为复杂隧道之一的紫望高速公路紫云隧道。从空中俯瞰，紫云隧道出口座落在笔直的悬崖峭壁之上，与其相连的正是火花特大桥。

　　紫云隧道穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破碎带9类复杂地层，是贵州三条高速中地质最复杂、作业风险最高、修建难度最大的隧道，堪称喀斯特地貌“地质博物馆”。741天的施工工期，因地质影响停工就多达200多天。

　　一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再喷浆浇筑，3个工作程序清晰明了。可紫云隧道不一般。首先，由于岩壁以炭质页岩、强风化页岩和碎石粉质黏土构成，看似坚不可摧，一遇水就软弱黏滑，极易坍塌，大面积爆破无法开展；其次，由于岩壁自稳性能极差，如果挖掘与喷浆浇筑相距太远，极易发生塌方，造成伤亡。

　　为了克服炭质泥岩这一“先天缺陷”，建设者们先后采用了地表注浆、增设抗滑桩等措施，有效抑制和阻碍了地层下沉滑移和因浅埋导致的开裂，期间建设之难，不言而喻。

　　在处理是塌方问题上，据不完全统计，在紫云隧道的整个施工中，共计遭遇大型溶腔6次、突泥1次、涌水3次，小型突泥涌水多达上百次。所幸的是，施工期间从未发生过人员伤亡。

　　“最怕半夜电话响！”紫望总包部项目经理张红岩说，“电话一响，心头一惊，十有八九是发生了塌方。”

　　隧道距离母猪笼地下水源二级保护区不到500米，丰富的地下水源导致施工中多次出现涌水，最大涌水量6万方每天，相当于一个50万人口的城市一天的用水量。

　　2018年1月20日，隧道左洞掌子面开挖到进洞91米处，左侧拱腰处在毫无征兆的情况下突然开始涌水，喷射锚固的混凝土也出现了掉块现象。所有人员立刻撤出现场，随后13米的围岩全部崩塌。

　　6月4日，隧道左洞掌子面出水量突然加大，达到每小时2600方。经专家测定排除围岩崩塌的可能性后，施工继续进行。为了稳定军心，一线副经理和技术主管的指挥位置已经推进到掌子面台车之上，24小时在岗，严密监视着围岩变化。

　　6月23日早8时，出水量暴增至每小时6200方！当班技术主管立即上报险情，得知消息，现场指挥小组马上命令所有人员立刻撤退。11时33分，1200方泥沙喷涌而出，击倒台车的同时，连续冲毁导拱架15榀。

　　为解决塌方、涌水等施工难题，建设者们邀请技术专家到现场办公，结合隧道施工队伍提出的“土办法”，实行“土洋结合”，将地质勘探作为隧道施工第一要务，以“标准化、机械化、信息化、智能化、模块+专业化”为手段，打出岩溶瞬变电磁勘探、超前雷达探测、隧道监控量测、超前地质钻、施做止浆墙、临时仰拱、超前管棚、压注双液浆、3台阶7步流水作业的施工“组合拳”，终于攻克了隧道突泥涌水难题。

　　2019年4月12日，历时741天的磐涅，在一声巨响中，紫云隧道全线贯通。届时，汽车只需不到三分钟就能穿越2公里的紫云隧道。坐在车里的人也许很少会有人知道，为了这短暂的5分钟，建设者们付出了近3年的时间。

　　一条路，带动两地经济腾飞

　　火花特大桥互通C匝道桥施工（中冶贵州建设投资发展有限公司供图）

　　高速公路建设不仅为大众提供了便捷的出行条件，更是有效缓解了交通对经济社会发展的瓶颈制约，在引领产业升级、优化投资环境、促进资源开发、提升运输供给、推动社会进步等方面发挥了突出重要的作用。

　　打开贵州省高速公路地图，紫望高速公路横贯南北，是贵州省高速公路网规划中第五纵线赤水至望谟高速公路的组成路段。

　　经过两年多的建设，这条倾注着全体参建人员心血与汗水的路，寄托着沿线各族群众致富梦想的路，终于迎来了收获的季节。

　　紫望高速公路将在年底全线通车。通车后，紫云到望谟的行车时间将由现在的2个半时缩短为50分钟。

　　紫望高速建成后，安顺及紫云农产品运销珠三角和出口越南、泰国、缅甸新家坡等南部国家终于有了更为便捷的通道。

　　同时，高速将成为打通黔西南地区出省的重要运输通道，将为构建黔滇桂三省(区)结合部交通枢纽和商贸物流中心、西江上游经济区域的能源和原材料提供运输保障，为促进滇桂黔石漠化集中连片特困区扶贫开发创造良好条件。

　　贵州日报当代融媒体记者 刘小明