（央视财经《经济信息联播》）可能很多人在乘坐高铁的途中也会注意到，我国的高铁大多数都建在桥上，这是因为桥梁是支撑高铁列车跨越江河、山川等无法绕避的障碍物的重要工程。长达452米的安徽淮河特大桥就是我国首次在大跨度高铁桥梁上采用无砟轨道设计。也就是说，在轨道线路上面看不到传统铁轨上的石碴。这样的工程难度有多大？一起跟随记者去桥上体验一下。

　　淮河特大桥是一座设计时速为350公里的双线铁路桥。在试运行的列车上，记者体验发现，只要3秒钟就可以通过跨淮河大桥的主桥桥面，而且十分平顺，没有颠簸感。然而，这短短的3秒钟的背后，是施工方从2016年7月起开始动工的用时三年多的建设。施工方告诉记者，虽然大桥建造所选择的位置是在淮河河面相对较窄的区域，不过在丰水期，这里的河面宽度会超过400米，即使在枯水期，河面宽度也保持在320米左右。

　　中铁八局一公司商合杭高铁项目部工程部长左晴雯：这么大的跨度，如果高铁350公里的速度要保持这个速度，就要必须通过设置这个超深的钻孔桩基础，来提高大桥的承载能力。

　　别看河面以上的桥墩高度只有30米，但在河床以下我们肉眼看不到的地方，每个桥墩的桩基都深入到了水面下方120米。不光要通过稳固的桥墩支撑来保证，同时，为提高桥面的稳定性，大桥的桥面上方采用拱形提篮设计。

　　中铁八局一公司商合杭高铁项目部工程部长左晴雯：通过设置这个拱的形式，使整个大桥整体的刚度增加了，在后面高铁运营的时候，起到整个结构保障的作用。