近日，广东省交通规划设计研究院发布了中山东部外环高一速期项目的展示视频，这也是关于项目的收个宣传视频，更多项目细节内容正式呈现出来。

　　今年3月20日，中山东部外环高速一期项目的初步设计已经顺利通过省交通运输厅组织的专家评审。

　　计划总投资 274.76 亿元

　　与深中通道同步建成通车

　　根据已过审的初步设计文件，中山东部外环高速公路一期工程（中山黄圃至翠亨高速公路）项目起点在黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路大雁互通衔接，经三角、民众、火炬开发区，终点落在南朗镇十顷村。车道标准为双向八车道，全长 35.363km，设计时速为120km/h。

　　中山东部外环高速公路一期工程

　　此项目估算总投资为 274.76 亿元，平均每公里77694.09万元。

　　本项目建设期计划为 2020 年～2023 年，施工期共 36 个月，预计 2024 年正式通车。而2024年也是目前官方公布的深中通道最新计划通车时间。

　　这一建设工期计划也与2019年8月中旬中山权威媒体发布的消息吻合，根据此前来自中山发布的消息，作为中山市属国资委系统自主投资建设的首条高速公路，按照省市工作要求，需与深中通道同步建成通车，并争取年内动工建设一期工程南沙港跨线桥。

　　二期工程项目全长约16.5公里，其中主线长约12.3公里，项目估算总造价约74.76亿元。项目起点位于南朗镇烟墩山东侧榄横路，对接横门西枢纽立交，往南跨越翠亨快线至中山市界后，向西下穿广珠城轨，与规划中的伶仃洋通道共走廊在下栅收费站跨越广澳高速珠海支线，终点与西部沿海高速相接，项目设置特大桥3座、互通立交4处。

　　未来，中山将以深中通道为契机，加大城市东扩力度，中山东部外环高速将串联起中山临深东部组团和东北组团的镇区，建成以后将有效的促进东部片区更便利的连接沿线新兴区域，可以说是为中山城市中心“东移”预留了充足的发展空间。

　　历时近3年，方案有调整

　　共设置8处互通立交

　　该项目历时近三年，期间设计方案由于政策变化进行了多次重大调整，项目的线路走线方案、桥梁方案、立交方案均有所调整。

　　永久农田政策限制反复论证路线方案和立交布设；

　　粤港澳大湾区国家战略调整建设规模（六车道改八车道）；

　　中山市重大规划出台调整路线线位（避让翠亨岛）；

　　永久农田政策放宽重新论证线位及立交方案；

　　水利政策变化调整横门特大桥梁跨径；

　　增加地方道路共线横门特大桥单层桥改双层……

　　据公示文件，中山东部外环高速公路一期工程（中山黄圃至翠亨高速公路），主线桥梁 33896.3m/22 座，桥梁占比为 95.9%。设置隧道 1487m/1 座（以右线计）。互通立交 8 处（其中枢纽 4 处），设管理中心 1 处，服务区 1 处，养护工区 3 处。

　　8处互通立交设计如下：

　　大雁互通，是项目起点，是实现链通广珠江高速的的重要枢。

　　黄圃港互通立交，与规划的民古路，三角快线衔接，可实现黄圃镇东部三角镇东北部片区及刚去车流的快速集散。

　　三角北互通立交

　　高平枢纽互通立交，可实现东部外环高速项目与京珠高速的交通转换。

　　民众互通，包括民众北互通立交和民众东互通立交。

　　保家枢纽互通立交，可实现东部外环高速与在建的南中高速的交通转换。

　　横门西枢纽，是东部外环高速与深中通道、中开高速的枢纽互通，对珠江两岸的车辆提供交通转换条件。

　　更多项目建设细节曝光

　　中山完善高速网，融入大湾区

　　民古路段：桥梁与民古路共线长度达27.25km。利用高速公路桥下空间布设，设计时注重对桥梁的上、下部结构的选用以及桥梁景观等内容的比选。推荐方案桥梁墩柱利用桥下道路中央分隔带集中落墩，采用了整幅大悬臂双柱墩，并以倒“T”截面降低盖梁视觉高度，减少占用桥下空间。

　　黄沙沥大桥段：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥为192m简支下承式钢桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比为1/5.25；拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.5。

　　主桁横向中心间距为2×22.25m，桥梁全宽46m。主桥主桁立面采用带有竖杆的华伦式桁架，桁架节间距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。

　　横门特大桥：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥初步推荐采用主跨880米的单跨悬吊钢桁梁悬索桥；主桁为华伦式桁架。全缆跨度布置为290+880+290=1460m，边主跨比0.33，矢跨比1/10。

　　横门西枢纽：区域内有着密集的工厂和民居房屋，并受到主线大尖峰隧道的净距以及中开高速火炬东互通的净距等各种复杂因素限制。

　　设计方案因地制宜，灵活运用各项技术指标，采用了混合式枢纽互通：主线上跨中开高速，将广州往深圳方案最大交通流方向的转向匝道在隧道前分离，设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰，以保证转换交通的高效和安全；中山往广州较小交通流方向则采用环形匝道，减少立交层次布设，节约工程造价，取得了良好的效果。

　　高速公路网一环：翠亨新区（南朗镇）——火炬区——民众镇——三角镇——黄圃镇——南头镇—东凤镇——小榄镇——古镇镇——横栏镇——大涌镇——板芙镇——神湾镇——坦洲镇——三乡——珠海——翠亨新区（南朗镇），路线全长约 164.0 公里。

　　据中山市市域干道网布局规划方案，12 条高速公路将形成“一环三横三纵” 的高速公路网，“三环五横六纵”的高快速路网，中山东部外环高速公路属于“一环三横三纵” 中“一环”的一部分。

　　根据《中山市城市总体规划（2012～2030）》，中山市干线公路网规划的路网格局为：“四纵五横”高速公路系统；“六纵五横十五加密”干线公路，规划 11 条干线公路主干线组成“三环十射”的路网格局，还规划 15 条干线公路加密线（一级公路），作为高速公路、干线公路主干线的延伸和补充。

　　其中“四纵五横”的高速公路网布局方案中就包括深中通道广珠连接线（即东外环高速公路）。东部外环高速公路的建设，也将促进中山形成更加便捷和完善的高速公路网。

　　中山东部外环高速公路作为深中通道在珠江口西岸的主要集散通道，对充分发挥深中通道的功能作用、完善大湾区交通互联互通意义重大。同时，对珠三角地区城市间的交通联系和经济往来，对珠三角一体化和粤港澳大湾区共同发展具有重要战略意义。

　　随着粤港澳大湾区一体化发展，湾区内基础设施互联互通融合提速，正积极打造珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区的重要一极的中山将有更多内通外联的交通工程完工。