（记者 俞烨 通讯员 杨雪）8月13日18时48分，“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，沉放到海中设计位置。这标志着由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩正式开始钢护筒施工，这是继8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。

　　施工现场（央广网发 通讯员供图）

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

　　杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。

　　杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍说。

　　为确保主体工程施工的顺利进行，施工单位中交二航局项目部按照建设管理单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，从施工环境、技术攻关、人员配备、物设投入等各方面精心组织、精细部署，制定专项施工方案和应急预案。

　　本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船桩架仰俯完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船、采用CORS系统进行精确定位、液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效作业。